（纳闻记者孙寒霏报导）
加利福尼亚州长滩——迈克尔·克利福德在犹他州的一家货运公司工作，但大部分时间都在加利福尼亚州送货。
作为一名非居民公司员工，克利福德表示，他对加州的新劳动法——第 5 号议会法案 (AB 5) 不满意——该法案于 2019 年通过并签署成为法律，并在法律挑战失败后于上个月生效。
新法律要求独立的卡车车主-运营商——整个金州约有 70,000 人——被归类为雇员，几乎没有例外。
“业主运营商的利润率很低。 每个人都认为他们赚了很多钱，但事实并非如此，”7 月 26 日，克利福德在长滩港附近的一家运输物流公司排队时说。
他说，按照新法律的编写方式，AB 5 未来可能对该州的货运业弊大于利。
克利福德告诉，首先，在全国卡车司机短缺的情况下，这将在“供应链、食品供应链中产生各种问题”。
“我们在这里所做的事情将影响另一个国家的食品供应。 这是非常相关的，”克利福德说。
来自犹他州的公司卡车司机迈克尔·克利福德于 2022 年 7 月 26 日在长滩的一家运输物流公司排队等候他的入境文件。克利福德说，他认为加州新的州劳动法将所有者-经营者重新定义为雇员将损害该行业长期。 （艾伦·斯坦/）
6 月 30 日，美国最高法院拒绝审理关于 AB 5 是否违反 1994 年联邦航空管理局关于卡车所有者-运营商的授权法案的质疑。
法院拒绝审查此案消除了允许该法律在加利福尼亚州向前推进的法律障碍，引发了全州的抗议活动。 加州卡车运输协会将这种情况比作将汽油倒在火上。
“除了对加州 70,000 名业主经营者的直接影响——他们有 7 天的时间停止长期经营的业务——让成千上万的卡车司机离开道路的影响将对已经脆弱的供应链产生毁灭性的影响，增加成本和恶化失控的通货膨胀，”该同事补充道。
Teamsters Joint Council 7 主席 Jason Rabinowitz 告诉哥伦比亚广播公司，新的劳动法是关于联合独立卡车司机和纠正工人的“错误分类”。
“每个工人，每个司机都应该有权拥有工会以及随之而来的所有好处，”他说。
法律引发抗议
7 月，奥克兰港抗议 AB 5 的业主经营者设法关闭了一周的运营，促使该市对卡车司机提起诉讼。
在 7 月 21 日关于抗议的一封信中，港口执行董事 Danny Wan 表示，他的办公室将继续努力解决卡车司机的担忧，以结束封锁。
“我理解对 AB 5 的挫败感。我们听到了。 从你抗议行动的第一天起，我们就听到了你的声音，”万说。
公司卡车司机亚历克斯·维拉斯科（Alex Velasco）表示，他认为加州影响卡车车主-经营者的新州劳动法可能会损害该行业。 （艾伦·斯坦/）
“我们支持你和平示威的第一修正案权利。 然而，正如我们所讨论的，甚至在您的演示开始之前，从本地到全球的供应链就已经很拥挤了。 我们不希望看到这里的业务和工作岗位流失。”
北加州的奥克兰港是全球贸易的主要经济引擎，“我们希望把工作留在这里，”万补充道。
卡车司机的声音关闭
“更多的税收，更多的国家收入，对吧？” 公司卡车司机何塞·古兹曼（Jose Guzman）告诉，他于 7 月 26 日在长滩的三河货运公司等待领取文件。
“我有几个家庭成员是业主经营者。 我知道他们在港口外工作。 看起来很疯狂。”
另一位不愿透露姓名的卡车司机表示，劳动法将摧毁加州的卡车车主经营者。
“每个刚刚购买或正在还清卡车的人，几乎都不能再工作了，”他告诉。
“作为业主运营商，你有点靠自己。 如果这种情况继续下去，我认为人们将开始离开加利福尼亚。
“你知道这有什么难的吗？ 他们正在影响一个为国家服务的行业——为每个人服务。 问题是——这是最糟糕的部分——我认为没有人在经济上准备好停止工作来设定 [new] 标准。”
2022 年 7 月 26 日，独立卡车车主兼运营商 Efraim Lara 在加利福尼亚州长滩的一个卡车停靠站为他的大型钻井平台加油。Lara 表示，加利福尼亚州的新劳动法可能会让他破产。 （艾伦·斯坦/）
另一位在长滩等待换油的公司卡车司机担心，如果法律继续有效，价格通胀会飙升。
“如果他们关闭卡车司机，一切都会增加。 价格将飙升，这是错误的。 这是完全错误的。 他们这样做是愚蠢的。 这是美国——来吧，人们。 常识，”这位不愿透露姓名的卡车司机告诉。
“你这样做是为了帮助谁？ 目的是什么？ 我们需要搬来搬去的货物。 没有办法解决它。 如果您制定法律，请为人民制定，而不是反对人民。 你为什么要试图摧毁家庭？”
根据加州就业发展部 (CEDD) 的说法，2020 年 1 月生效的“ABC”就业状况测试定义了工人是加州的雇员还是独立承包商。
“除非雇佣实体符合 ABC 测试的所有三个条件，否则工人被视为雇员而非独立承包商，”土木工程拓展署网站称。
这些条件包括工人证明他或她独立工作，在招聘公司的常规业务之外进行工作，并且经常在独立建立的行业中工作。
2022 年 7 月 26 日，弗朗西斯科·冈萨雷斯 (Francisco Gonzalez) 站在加利福尼亚州长滩的一个卡车停靠站外，担心失去他作为独立卡车车主兼运营商的地位。（艾伦·斯坦/时报）
在长滩旅游中心的卡车停靠站，加利福尼亚州卡森市 Lara’s Transportation 的老板 Efraim Lara 说，他对失去生意的前景和制定时间表的自由感到不高兴。
“我感觉不太好，因为这对我们来说会很艰难。 我是老板。 我不想回到 [reporting] 给老板。 我不想那样，”劳拉告诉。
加利福尼亚州帕姆代尔 FJ Trucking Services 的所有者弗朗西斯科·冈萨雷斯 (Francisco Gonzalez) 表示，他担心的是作为独立的所有者运营商可能会失去灵活性。
“我不会有同样的自由，”他告诉。
“他们正试图让我们在某个时候摆脱我们的卡车——就像他们之前改变空气质量时所做的那样。 我不得不放弃我的好卡车并买一辆新卡车——我上个月以 95,000 美元还清了这辆卡车。 ”
冈萨雷斯说，根据工作，他每周在 2015 年的半决赛上记录 1,000 到 3,000 英里。 他说，业主兼经营者的收入从 120,000 美元到 150,000 美元不等，“取决于你工作的努力程度”。
“现在，我可以做我自己的时间。 我一有机会就工作。 如果我想多工作，我就多工作； 如果我少工作，我可以少工作。 这将是我的日程安排。”
他自己的老板
在 AB 5 下，冈萨雷斯说他可能会失去这一切。
“我们只需要继续战斗。 我们有权独立。 我将不得不卖掉卡车，并且 [a company] 将不得不雇用我。 我不会像一个独立的人那样赚同样的钱。 当大公司重新雇用你时，他们会给你更少的报酬。”
加利福尼亚州英格尔伍德 D&W Trucking 的所有者 Titus Jones 持反对意见，称他支持 AB 5，因为卡车司机在业主-经营者的合法“保护伞”下经营的作弊行为数量众多。
2022 年 7 月 26 日，独立的卡车车主兼运营商提图斯·琼斯（Titus Jones）在加利福尼亚州长滩的一个卡车停靠站外返回他的半挂车。琼斯表示，他支持加利福尼亚州的新劳动法，以此作为消除工资和税收欺诈的一种方式。 （艾伦·斯坦/）
“这是一个严重的问题，因为当你看到合法的公司——已经经营多年的家族企业——时，卡车就坐在一边，”琼斯告诉时报。
“美国梦正在为你创造收入。 当您购买卡车时，您就是在追求美国梦。 当你追逐美国梦时，有很多作弊者在干扰它，你就会觉得这是不对的。 这是怎么运作的？”
公司卡车司机 Alex Velasco 表示，虽然新的劳动法不会影响到他，但他认为这将“对业主和经营者造成更大的伤害”。
“他们将不得不支付 W-2，而这将花费更多的钱给业主运营商。”
加利福尼亚州 Owner Operators Co-Op 的顾问 Ron Caetano 表示，“表面上”AB 5 表明，公司试图向员工支付 1099 元自雇工资，以避免支付正常的工资和福利。
不公平的优势
“这不公平，”卡埃塔诺告诉。 “法律规定，如果我有雇员，我必须向他们支付 W2。 雇主一直在溜冰法律并带来 [AB 5] 在自己身上。
“从技术上讲，1099 是在桌子底下的现金——即使他们正在报告它。 你必须能够从两个方面来看待它。 你必须对诚实的雇主公平。”
尽管 AB 5“为所有运营商提供了公平的竞争环境，但仍然会有一些人试图欺骗系统，”Caetano 说。
“我看到了这个行业的巨大变化——变得更糟。 这里有运营商只是在敲诈业主运营商 [under cover of 1099]. 我们所做的是决定让我们开始一个合作社。 从技术上讲，我们只是一个大组织中的一群所有者运营商。 ”
Caetano 说，卡车司机的合作社帮助成员通过 ABC 测试，继续作为业主运营商工作。
“他们所要做的就是给我们打个电话，我们让他们跑起来，”他说。
Clifford 说 AB 5 是一笔“大买卖”，对自由企业不利。
“我希望我们能花时间谈论什么是真正的资本主义，因为它不是真正的资本主义 [happening] 此时在这个国家，”克利福德说。
