（纳闻记者孙寒霏报导）
无论消费者是否愿意，联邦政府的电动汽车 (EV) 转型正在如火如荼地进行，民主党人大肆宣传最近通过的《降低通胀法案》(IRA) 是这一演变的加速剂。
此外，根据 2022 年消费者报告，汽油价格持续上涨，促使消费者对电动汽车的兴趣达到 36%。 36% 听起来可能不多，但与 2020 年的报告相比，这是一个显着的增长，该报告显示电动汽车的兴趣为 4%。
尽管如此，增加电动汽车采用率的障碍之一是价格。 7 月 12 日，凯利蓝皮书报道称，电动汽车的平均成本超过 66,000 美元。 一辆汽油动力汽车的平均价格为 43,942 美元，相差 22,000 美元。
2018 年 6 月 22 日，在加利福尼亚州里士满，可以看到一排排新的特斯拉 Model 3 电动汽车。（Stephen Lam/路透社）
为了帮助解决上述问题并提高电动汽车的采用率，民主党人在爱尔兰共和军提出了新的电动汽车税收抵免，税收抵免于 8 月 16 日生效。
然而，自从爱尔兰共和军通过以来，电动汽车信贷的细节已经曝光，一些专家指出，新的电动汽车信贷不包括低价电动汽车，可能会在 2023 年完全淘汰。
事实上，丰田和现代的经济型电动汽车现在没有资格获得电动汽车税收抵免，而奥迪的 Q5 PHEV 和宝马的 330e 目前有资格获得高达 7,500 美元的税收抵免。
为什么？ 民主党人将电动汽车积分与“在北美组装”的要求联系起来，到 2023 年，这包括电池。
在北美组装
根据汽车创新联盟行业贸易组织的数据，在 IRA 生效之前，大约有 72 辆电动汽车有资格获得税收抵免。
根据能源部 (DOE) 的数据，现在只有 16 辆 2022 年款个人车辆有资格获得联邦税收抵免，并且只有三款 2023 年款符合条件。 如果您正在寻找商用车，则有两辆 2022 车辆符合条件。
对于 2022 年合格的基本型号，制造商的平均建议零售价为 54,897 美元。 该价格不包括税费、费用或其他额外费用、折价或折扣。
此外，名单上只有两款基本型号低于 36,000 美元，五款在 43,000 美元至 47,650 美元之间，其余九款在 51,000 美元至 87,400 美元之间。
2021 年 9 月 28 日，人们在亚利桑那州卡萨格兰德的 Lucid Motors 工厂试驾 Dream Edition P 和 Dream Edition R 电动汽车。（Caitlin O’Hara/路透社）
然而，汽车创新联盟报告称，从 2023 年 1 月开始，零电动汽车或插电式混合动力汽车有资格获得税收抵免。
“7,500 美元的信用额度可能存在于纸面上，但未来几年内没有车辆有资格获得此购买奖励。 这将是我们到 2030 年电动汽车销量达到 40-50% 的集体目标的重大挫折。”
在爱尔兰共和军中，参议院民主党人为购买二手“清洁汽车”的中低收入个人增加了 4,000 美元的消费者税收抵免，并为购买新的“清洁汽车”增加了高达 7,500 美元的税收抵免。 新的车辆信用额度上限为单人 150,000 美元和已婚夫妇 300,000 美元。
此外，从 2023 年 1 月 1 日开始，之前的 200,000 辆汽车上限将消失，从而使特斯拉和通用汽车有资格获得税收抵免（他们之前已售出超过 200,000 辆汽车并达到了限制）。
2022 年 3 月 22 日，在柏林东南部格伦海德的特斯拉“Gigafactory”开始生产期间，Y 型电动汽车系列。（Patrick Pleul/Pool/AFP 来自 Getty Images）
如果您打算购买电动汽车，IRA 的 7,500 美元税收抵免可能听起来不错。 但是，爱尔兰共和军的北美组装规定意味着大多数以前合格的电动汽车现在都没有资格。
附加条款将于 2023 年 1 月 1 日生效。其中包括要求 EV 电池组件包含一定比例的来自北美或与美国签订自由贸易协定的国家的矿物。
此外，大部分电池必须在北美制造或组装。
“这将是一个巨大的负担和需要克服的障碍。 我们没有采矿，我们没有北美或我们的自由贸易伙伴所需的关键矿产，而且几乎 90% 的精炼都是在中国完成的。”汽车研究公司告诉 NPR。
国内制造推动
2 月 22 日，拜登政府承认，美国越来越依赖中国为电动汽车电池提炼“钴、锂、稀土和其他关键矿物”。 中国控制了大约四分之三的市场。
根据拜登的说法，这种依赖构成了“国家和经济安全”的威胁。 为了与之抗争，他发表声明说，美国将扩大国内生产，摆脱对中国的依赖。
此外，2021 年 7 月 28 日，拜登发布了一份拟议规则制定通知，指示对“购买美国货”法规进行更改。
“购买美国货的法令规定，用纳税人的钱购买的产品必须‘基本上全部’在美国制造。然而，今天，如果产品只有 55% 的……其零部件价值是在美国制造的，那么这些产品就可以符合条件。 NPRM 建议立即将门槛提高到 60%，并分阶段提高到 75%。”
2019 年 11 月 27 日，在中国中部湖北省武汉市的东风本田第三汽车工厂，员工在装配线上工作。（STR/AFP via Getty Images）
IRA 中的上述电动汽车税收抵免要求是拜登推动国内制造业的一部分。
事实上，拜登表示，爱尔兰共和军将“通过有针对性的税收激励措施支持美国工人，这些激励措施旨在制造源自美国的产品，例如电池、太阳能和海上风能组件，以及碳捕获系统技术。”
尽管如此，汽车创新联盟总裁兼首席执行官 John Bozzella 表示：“我们的目标是增加国内产能和供应，但这些要求应该是工业基础变革的诱因——不是无法实现的，也不是对消费者的惩罚。
他补充说：“电池组件、关键矿物和最终组装要求的更渐进阶段——更好地反映当前的地缘政治、采购和矿产开采现实——将保护数百万美国人的信誉，并使国家专注于建立国内供应能够支持我们电气化交通未来的链条。”
自动机器人于 2019 年 11 月 4 日在位于南卡罗来纳州格里尔的宝马制造工厂组装 X 型 SUV。（Charles Mostoller/路透社）
博泽拉强调，虽然努力减少美国对中国的依赖很重要，但美国及其盟国目前都无法满足需求。
Bozzella 总结说，如果民主党人和拜登政府坚持维持电动汽车税收抵免要求，可能会严重影响 2030 年 40-50% 的电动汽车销售目标。
在考虑消费者报告调查时，博泽拉的观点很重要，该调查发现一半的受访者表示不知道联邦和州的税收优惠政策。 消费者报告指出，对这种好处的认识“可能会影响人们购买电动汽车”。
