（纳闻记者钱明宇报导）
中国电动汽车（EV）制造商长江汽车集团最近宣布破产。 公司曾被称为亚洲最大的新能源汽车制造商，并在多个大城市征地建设生产基地。
然而，它在电动汽车行业蓬勃发展的时候破产了。 知情人士告诉中国媒体，该公司据称是为了获得政府补贴而成立的，其过度依赖补贴最终导致资金链断裂。
巨额投资，快速扩张，收效甚微
长江汽车（以下简称长江汽车）自成立以来一直处于亏损状态。 7月正式宣布破产时，该公司拖欠员工工资超过5000万元人民币（约合730万美元），外债高达30亿元人民币（约合4.37亿美元）。
而在2015年和2016年，扬子汽车是中国为数不多的同时具备燃油车和电动汽车制造“双资质”的企业之一，并声称要成为亚洲最大的电动汽车制造商。 凭借这一说法以及香港大亨李嘉诚等知名投资者的支持，它在鼎盛时期受到了很多关注。
在两年多的时间里，扬子汽车在浙江杭州、广东佛山、云南昆明、山东烟台等中国多个城市开设了生产基地。 它甚至在美国设有工厂，将业务扩展到海外。
公司还在北京和上海建立了研发中心，在天津市和辽宁省建立了动力电池生产基地，在重庆市建立了电池材料生产基地。
2015年至2016年，长江汽车累计年产能达60万辆。 仅与佛山市政府签订的投资协议就涉及资金120亿元（约合17.5亿美元）。
2016年，扬子汽车推出电动小型SUV、电动大巴、小巴四款车型。 但其SUV乘用车从未量产，而消耗90%人力财力的商用车，2018年上牌量略高于3000辆。
同年，李嘉诚开始撤资，显然不再看好扬子汽车的前景。
创始人强大的政治背景
长江汽车创始人曹忠曾是中共最高经济管理部门国家计委的官员。 外界普遍猜测，曹的政治背景使长江汽车能够轻松获得生产电动汽车所需的资质。
曹坦言，刚进入电动汽车行业时，他根本不懂汽车。 董事会聘请的前沃尔沃（中国）CEO童志远等专家并未对长江汽车的发展起到重要作用，股东之间不和、管理层意见不一。
除了曹，还有几位没有汽车背景的人，也热切地进入了电动汽车行业。 另一位EV界明星零跑汽车创始人朱江明也透露，2015年刚开始做汽车的时候，他并不知道汽车制造需要什么专业知识，以至于在招聘人才时，他不知道他应该雇用什么样的人。
中国房地产巨头恒大集团也涉足电动汽车行业。 由于财务困难，恒大正在考虑出售其在汽车制造部门的股份以偿还部分债务。
影视平台乐视仍有其电动汽车制造部门，但缺乏量产所需的资金。
“为了追求政府补贴而成立”
中国新闻门户网站网易援引长江汽车前员工的观点称，该公司从一开始就是“为了追求政府补贴而成立的”。
8月4日，公司两名前员工向中国财经媒体第一财经透露，扬子汽车2016年投产、号称年产能10万辆的生产线，截至今日已生产2000余辆。 .
长江汽车多辆售给公司自有子公司或关联租赁公司。
由于中国政府对电动汽车销售给予巨额补贴以促进电动汽车的发展，“不少投机公司偷偷成立了租赁公司，生产的电动汽车被卖给了自己的租赁公司。 这种汽车销售相当于交易一个商人 [moving a product] 从一个人的左手到右手，一个补贴欺诈的计划，”一名员工说。
除中央补贴外，地方政府还按1：1的比例提供配套补贴。
2015年，一辆6-8米（20-26英尺）的纯电动小巴可以获得高达60万元（约合8.8万美元）的补贴； 一辆10米（33英尺）或更长的纯电动公交车，最高可获得100万元人民币（约合145,522美元）的补贴，远远超过生产成本。
然而，这种补贴欺诈——向子公司销售汽车——面临着补贴滞后于成本投入的问题，这很容易导致资金链断裂。 长江汽车发言人曾表示，由于领取地方政府补贴的时间较长，经常出现现金流不足，难以维持正常经营。
2018年，有消息称该公司开始出现资金中断，同年中国电动汽车补贴大幅下调，资质要求提高。 从2020年到2022年，补贴进一步逐步取消，分别比上年下降10%、20%和30%，并计划于今年年底到期。
广泛的补贴欺诈
据中国新闻报道，2015年至2017年，整个中国电动汽车产业补贴总额超过3000亿元人民币（约合438.2亿美元），整个电动汽车产业链的累计投资也超过了2万亿元人民币（约合2921.5亿美元）。门户网易。
2016年，中国当局调查了93家电动汽车公司使用补贴的情况，发现多达72家公司存在补贴欺诈行为，涉及近8万辆汽车，总额近93亿元人民币（约合13.6亿美元）。
平均每家公司通过作弊获得超过1.3亿元人民币（约合1900万美元），生产的每辆汽车平均获得11.6万元人民币（约合1.69万美元）的补贴。
许多电动汽车公司的命运与长江汽车相似。 截至 2019 年 3 月，在中国国家监测平台注册的电动汽车企业多达 635 家，但存活到今天的却寥寥无几。
然而，中国政府仍继续为电动汽车提供补贴，但补贴已从纯电动汽车转向燃料电池汽车，包括加氢站和氢燃料电池面包车。
