（纳闻记者钱明宇综合报导）
印尼当地媒体援引项目官员的话报道称，印尼将向中国寻求更多融资，以弥补雅加达-万隆高铁项目 20 亿美元成本超支的大部分费用，该项目是北京“一带一路”基础设施计划的一部分。
连接雅加达和万隆的 88 英里（142 公里）铁路项目在 2015 年被授予中国和印度尼西亚国有企业财团（即 PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC)）时预计耗资约 45.7 亿美元。
但由于原材料价格上涨和其他不可预见的成本，成本已飙升至约 79 亿美元。
据印度尼西亚通讯社 Tempo 报道，PT KCIC 总裁董事 Dwiyana Slamet Riyadi 于 4 月 21 日表示，虽然财团股东有“义务”承担成本超支，但可能需要额外的各方来协助获得资金。
“如果 PSBI [PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia] 北京亚湾高铁融资困难 [extra spending]，他们两个可以向资助机构寻求帮助，”德维亚娜说。
他表示，印尼政府已在多次会议上提议使用与最初协议相同的融资结构，中国国家开发银行（CBD）占 75%，财团占 25%。
“当然，首先提供的是 CBD，这是为我们项目 75% 提供资金的贷方，”他指出。
由四家国有企业组成的印尼财团——包括 KAI、Wijaya Karya、PTPN VII 和 Jasa Marga——持有 KCIC 60% 的股份，而其余 40% 的股份则由以北京亚湾高铁为首的中国铁路企业财团所有。
在印度尼西亚总统佐科维多多宣布政府将于 2024 年将该国首都从雅加达迁至东加里曼丹之后，高铁在 1 月份面临投资回报的坏消息。
2 月，Dwiyana 估计，铁路线现在需要 40 年而不是 20 年才能实现收支平衡，提议的票价从 150,000 印尼盾（10 美元）到 350,000 印尼盾（24 美元）不等——这是许多印尼人无法承受的价格.
他说，由于首都迁出雅加达，预计对铁路的需求已从先前估计的 61,157 人降至每天 31,215 人。
“从投资价值、乘客数量和票价来看，很难遵循早期的可行性研究，其中假设投资回报将在 20 年内发生，”Dwiyana 说。
该项目在土地所有权纠纷和对其经济和环境影响的质疑近三年后于 2018 年启动。 在 COVID-19 大流行的最初几个月，由于限制措施影响了中国劳工和管理人员的流动，施工也停止了。
KCIC表示，截至2021年底，建设进度已达到80%，目标是2023年6月完工。
路透社为本报告做出了贡献。
