（纳闻记者钱明宇综合报导）
4月11日，中国34个省区中有10多个省区封锁了大部分高速公路入口，估计有3000万卡车司机被困在高速公路或陌生城市。
“超过一半的中国无法接收或发送货物。 4 月 9 日，湖北省广电融公司报道称，有 3000 万卡车司机在交货期间滞留。
“我原以为这次旅行可以多赚 2000 元人民币（314 美元）……但是，我在上海滞留了 12 天，不知道什么时候可以离开，”官方杂志《中国企业家》援引卡车司机魏的话说。在没有基本生活必需品的情况下与两个同龄人被锁在街上。
4 月 10 日，国营的三联生活周刊援引卡车司机卢的话说：“我花了两个多星期才完成通常需要两天时间的送货。”送货后无法离开高速公路。
据官方媒体《杭州新闻》报道，一名 34 岁的男性卡车司机在被困 7 天后在高速公路上得到两碗米饭时，在一群陌生人面前哭了起来。
中国对 COVID-19 的零容忍政策关闭了过去 14 天内任何人被诊断出患有 COVID-19 的高速公路上的服务区，如果卡车司机经过有疫情报告的城市，则不允许他们离开高速公路，并且不允许司机在卡车访问受 COVID 控制的城市时离开驾驶室。
上海无家可归者
39 岁的 Wei 拥有一辆 42.7 英尺的卡车，可装载 30 多吨货物。 3月28日，他和另外两名卡车司机接到订单，将近100吨土豆从山东省运往上海。
“因为上海报告了 COVID-19 疫情 [when we received the order]，而且很少有司机喜欢送货到上海，送货费比以前高出2000元（314美元）……正常情况下，山东-上海送货可以赚3000元（471美元）。 这一次，我以为我能赚到 5000 元人民币（785 美元），”魏周日告诉《中国企业家》。
3 月 29 日，魏某抵达上海时，目的地——一个批发市场——被关闭，魏某和另外两名卡车司机无处可卸土豆。 当天晚上，马铃薯的主人安排卡车司机留在上海虹桥机场附近的闵行区一个仓库内，在那里他们遇到了其他几名同样情况的卡车司机。
“我们到达时，城里所有的餐馆、商店和超市都关门了。 我们住在卡车里，试图用从山东运来的食物养活自己，”魏说。 三名卡车司机将车辆停在仓库内并住在里面。
在接下来的几天里，店主试图卖掉土豆，为三名卡车司机寻找食物。 然而，由于封锁，整个城市的人口都找不到足够的食物。
4月3日，经车主同意，三名卡车司机用废铁桶做了炉子，寻找可以燃烧的垃圾，开始煮土豆自食。
“所有的土豆在 4 月 8 日晚上都卖光了，”魏说。 虽然他们松了一口气，但他们随后被赶出存储区并无家可归。
“我们正在等待解除封锁。 我们不知道当地政府什么时候会允许我们离开，”魏说。 马铃薯的主人为卡车司机预留了大约 110 磅的马铃薯，这些马铃薯可以喂他们大约六天。
魏说他们并不孤单。 大量卡车司机住在上海街头，等待解除封锁。
高速公路上的生活
现年 41 岁的 Lu 已经当了 12 年的卡车司机。 这是他第一次被困在高速公路上两个多星期。
“我在 [southwestern China’s] 重庆市3月26日将铝板运往上海，”卢说。 这些车牌被送到了“一个特别的政府代理人”。
卢告诉三联生活周刊，如果没有新冠病毒政策，他可以在 3 月 28 日到达上海。 他在浙江省的两个不同服务区呆了几天，等待进入上海的入境许可，尽管他交付的货物被标记为高优先级。
“我到嘉兴新城服务区的时候车满了 [on March 29]. 我与其他卡车司机交谈后发现，他们中的大多数人正在向上海运送货物，但无法获得通行证，”卢说。
4月1日，陆某通过特殊安排拿到了通行证，并带着通行证将货物送回了高速公路。 然而，他意识到，如果他想离开高速公路，就再也无法通过高速公路检查站了。 河南省周口市和江苏省徐州市最近报告了疫情，他在过去的 14 天里经过了这两个城市。 结果，手机生成的健康码——中国政权用来追踪人们旅行、疫苗接种和检测历史的系统——将他的 COVID 状态提升到了两颗星，这意味着他不再被允许离开高速公路。
“我在江苏苏州市平旺服务区停了下来……200多辆卡车滞留在那里，”卢说。 他很快与另外两名卡车司机合作，一起做饭，打牌打发时间。
服务区以天价供应的食物非常有限。 卢和其他卡车司机发现附近村庄的居民在深夜向卡车司机出售食物。 卢说，这种交易是国家不允许的，但价格公道，可以提前下单。
“这就像间谍传递情报。 他们把食物装在塑料袋里，上面贴着我们的假名标签，然后把袋子放在路边。 我们在网上付款并在夜深人静的时候取了包，”卢说。
4 月 9 日，卢的 COVID 健康状况已恢复为绿色，并被允许离开高速公路。 他接到附近昆山镇的订单，又经历了一次磨难。
“在我收到 COVID-19 阴性检测结果后，高速公路检查站的工作人员封锁了我小屋的门窗。 直到货主来接我，我才被允许离开检查站，”卢说。
直到货主装上卡车并陪同他的卡车前往同一检查站，陆才无法打开他的舱门或窗户。 工作人员检查封条没有破损后，让陆某进入高速公路，打开车窗，滚到目的地。
卢说，他目睹了许多卡车司机在高速公路上被困时哭泣或沮丧。 他试图鼓励自己，因为他有两个十几岁的孩子在家等着他和他的收入。
