（纳闻记者钱明宇综合报导）
一份新报告称，国际对商船的需求正在推动中国海军的发展，该报告发现，数十亿美元的外国造船合同可能被北京用于资助新的战舰。
以安全为重点的智囊团战略与国际研究中心的新报告发现，负责建造中国海军舰艇的四大造船厂每年还获得数十亿美元的外国商业投资和技术转让。
“中国不透明的商业生态系统为其造船业的资本流动提供了有限的透明度，但现有证据表明，外国订单的利润可能会降低中国海军升级的成本，”报告称。
这是因为中国共产党 (CCP) 的军民融合 (MCF) 战略旨在优先考虑同时服务于民用和军用目的的商业、技术和研究工作。
考虑到MCF，中国主要的国有造船厂能够利用国际合同的利润来加速军事项目，例如中共扩大航母舰队。
报告指出，国有的中国船舶工业集团公司（CSSC）是中国海军舰艇的主要制造商，也为该政权开发武器和其他国家安全设备。
报告称，仅中船就占全球造船市场的21.5%，这家庞大的公司控制着100多家子公司。 美国在 2020 年将中船集团列入投资黑名单，但数据表明，这对国际需求几乎没有影响。
中船集团的例子凸显了中国在全球造船市场中的核心地位这一重要问题。 2020年，中国占全球商船建造总量的40%以上。 第二名是韩国，占 31.5%，第三名是日本，占 22.2%。
世界其他地区加起来不到所有商船建造的 8%。
至关重要的是，该报告发现，用于建造世界商船的同一造船厂也被用于推动中国海军在全球的崛起。
近年来，大连、江南、沪东中华、黄埔文冲四家造船厂获得了数十亿美元的外国投资者投资，法国乃至台湾的顶级公司都委托这些船厂与中国的战舰在同一干船坞建造。
此前，一艘法国船正在同一个干船坞建造，现在正在建造中国最新、最先进的航空母舰。 此外，最近的卫星图像显示，台湾长荣海运公司的一艘商业集装箱船正在旁边的码头建造。
这一事件引发了人们的担忧，即这家台湾航运巨头可能实质上是在资助中国入侵这个自治岛屿的能力。
报告说：“台湾首屈一指的航运公司正在向为中国海军组装军舰的造船厂的金库中投入资金，这应该引起台北的一些关注。”
“鉴于 CSSC 缺乏透明度及其在支持计划中的核心作用 [People’s Liberation Army Navy]，外国公司在与它和其他中国造船商打交道时应更加谨慎。 对于民主国家，尤其是该地区必须经受住中国日益自信的冲击的民主国家来说，这些关系不仅仅是令人担忧。 它们对国家安全构成了切实的威胁。 ”
CSIS 发现，Evergreen 从 2018 年到 2022 年总共从中国购买了 44 艘船舶。 这些订单中只有两个是由不为中国海军生产战舰的造船厂建造的。
然而，长荣与中船的合同只是冰山一角。
CSIS 报告发现，从 2019 年到 2021 年，上述四家船厂共收到 211 艘商船订单，其中约 64% 的订单来自中国和香港以外的地区。
因此，该报告警告说，在西方与共产主义政权在其全球野心上的分歧越来越大的时候，全球对商船的需求可能会大大加速中国海军的发展。
尽管如此，该报告称，另外两个最大的造船商是韩国和日本，这也带来了一线希望，CSIS 将其描述为“繁荣的民主国家”。 两国还与美国签订了有利的贸易和安全协议。
因此，CSIS 建议华盛顿的立法者寻求将国际造船合同从中国吸引到太平洋地区更民主社会的市场。
报告称：“华盛顿的政策制定者应该探索机会，鼓励外国公司远离中国，并与韩国和日本的替代公司建立伙伴关系。”
“这种转变不会容易或立即发生。 短期容量问题将出现。 但在应对中国的艰难抉择时，尤其是那些对国家安全至关重要的抉择时，美国应该准备好掌舵。 “
