从昨晚开始，一则“3月17日起上海入境航班将分流”的信息就开始在网上流传。
信息显示：“因上海市防疫形势严峻，民航局召集航司开会决定，自2022年3月17日周四开始，所有入境上海的国际航班，更改至国内其他站点入境（民航局根据各航司提出需求再统一调配），为期6周。要求各航司对所辖入境地点及航司提出落地城市的需求。”
到今天中午，网传信息演变为下图的更详细的版本，不过直到现在，包括民航局在内的官方都没有权威披露。
航旅圈咨询多家国内外航空公司后了解到，3月10日晚上，民航局的确向国内外航司提出“关于入境上海的国际航班调整至其他具有保障能力的城市”的要求（建议），计划调整的期限也的确是从3月17日开始的六周左右，并要求各家航司上报希望选择的入境点城市。
相比于国内航司，这一要求对执飞上海国际航班的外航来说操作更加困难，早在疫情之初北京要求入境航班更改第一入境点时，就曾有外航因为当地保障和机组调配等“水土不服”而陆续取消航班。
为此，民航局也对外航提出了另一种建议：要继续降落上海，就暂时调减一半的航班。
“这样的建议我们自己是决定不了的，需要报美国交通部，”一家美国航司对航旅圈透露。
值得注意的是，就在不久前，美国交通部刚刚取消了中国4家航司的44班中美航班，理由是针对中国近期熔断美国航司的中美航班的对等举措。因此，一旦外航的落地上海航班被削减，很可能也将进一步处罚欧美对中国航司的对等调减措施。
据航旅圈了解，民航局的上述要求（建议），目前并没有确定实施，不过相关国内航司已经开始研究可调整的入境点城市的选择，部分航司已经上报。而最终是否实施，民航局也需要上报审批，毕竟协调其他城市接收原本要在上海入境的人员也并非民航局一己之力可以完成。
谁在入境上海
疫情以来，上海浦东机场一直是全国出入境旅客人数最多的机场，如今上海的国际航班有被分流的可能，也凸显上海目前所面临的防控压力。
目前，上海已现6个中风险地区，3月1日到7日分别报告感染病例2例，8例，16例，18例，28例，48例，55例（更多是无症状感染者）。3月10日0-24时，上海又通报新增本土确诊病例11例和无症状感染者64例；新增境外输入确诊病例32例和无症状感染者10例。
今日下午，上海又通报称，近期本土确诊病例溯源结果显示，感染来源聚焦于境外输入病例携带的病毒污染环境，由于管理疏漏引发本土感染并导致传播，意味着本土病例的源头也是境外输入。
根据航班管家的数据，最近两周（2.25-3.10），浦东机场共有出入境客运航班878架次，由国内外34家航司运营，不过，相比欧美等远程国际航线，港澳台其实是入境航班来源最多的地区，每周的航班数量远超其他地区或国家。
其中，上海浦东-台北桃园航线，共有223班进出港航班（下同）；上海浦东-香港航线，共有170班；上海浦东-澳门航线，共有140班；上海浦东-台北松山航线，共有48班；上海浦东-高雄航线，共有20班。
港澳台地区入境航班的数量之所以能远超其他地区或国家，主要是由于目前国内对国际航班采取了“五个一”或“一国一策”等限制措施，而港澳台地区的入境航班不属于国际航班，航班量不受限制。
谁是最多病例输入来源地
而目前来看，对上海造成最大输入病例压力的，正是来自每周到上海的航班量依旧多达近百班的香港。
从上海3月11日通报的确诊病例来源看，香港至上海的确诊病例人数达到481人，是各地区和国家中确诊病例人数最多的。
值得注意的是，就在一个月之前的2月11日，香港来沪人员的确诊病例还只有4人。
短短一个月内，香港来沪人员确诊病例爆炸性的增长了近120倍，除了与香港近期疫情扩散形势有关，还有香港至上海航班增加的因素。
据航班管家，2月中旬以来，香港至上海浦东航线的航班量较此前一段时间有了明显增加。
但与此同时，包括东航、春秋、吉祥在内的内地航司，则在陆续调减香港往返上海的航班数量。目前，东航香港到上海的每周航班数已经从14班下调到2班，春秋和吉祥则已经暂停运营香港到上海航班。
在香港到上海这条航线上，依然运营更多航班的主要是香港航司。最近两周（2.25-3.10），国泰航空在该航线上共飞航班49班、提供16428个座位；香港航空共飞26班、提供7452个座位；东方航空仅飞10班，提供1777个座位。