（纳闻记者孙寒霏编译综合报导）
首尔——两年前，在首尔的一个高档社区，一辆白色特斯拉 Model X 撞上了停车场的墙壁。 火热的坠机事故导致一位知名律师丧生，他是韩国总统的密友。
检察官已指控司机过失杀人罪。 他责怪特斯拉。
Choi Woan-jong 靠开自己的车开车送醉酒的人回家为生，他说 Model X 自行失控，在 2020 年 12 月的事故中刹车失灵。
即将在韩国开始的刑事审判悬而未决，目前这家电动汽车制造商面临一系列诉讼，监管机构也加强了审查。
61 岁的崔现在找不到独立司机的工作，也就是在韩国被称为“代驾”的工作。
2022 年 10 月 19 日，Choi Woan-jong 在他位于韩国首尔的名为 goshi-won 的小隔间接受路透社采访时摆姿势拍照。（Ju-min Park/路透社）
他说，在一场让他的信誉与世界上最有价值的汽车制造商竞争的审判之前，他经历了回忆和抑郁。
“当我醒来时，我觉得自己被遗弃了，独自漂浮在海中央，”崔说，他在坠机事故后因肠破裂接受了手术。
特斯拉没有回应就事故和崔的案件发表评论的书面请求。 拥有这辆车并在车祸中丧生的 Yoon Hong-geun 的家人的律师拒绝置评。
崔的案例引起了韩国一些安全倡导者的注意，他们希望改变与美国的自由贸易协定中免除特斯拉遵守当地标准的条款。
例如，特斯拉不需要遵守要求至少一个前座和后座门具有机械故障安全装置的韩国法规，因为美韩自由贸易协定豁免了销量低于 50,000 辆汽车的汽车制造商遵守当地安全规则.
登记数据显示，特斯拉 2021 年在韩国售出 17,828 辆汽车。
韩国贸易部韩美自由贸易协定司官员 Park Keun-oh 表示，豁免条款要求特斯拉遵守美国安全法规，这些法规不需要机械备用闩锁。 即使汽车没有电，这种闩锁也可以打开车门。
帕克拒绝进一步置评。 美国贸易代表办公室没有回应就贸易协议或法规发表评论的请求。
检察官说，崔某在进入首尔一栋公寓楼的车库时踩下了油门，在撞车前达到了 95 公里/小时（60 英里/小时）。 他否认了这一说法，称就在汽车自行加速之前，汽车的后视镜开始自动收起和收起。
“感觉就像被飓风卷走了一样，”Choi 说，他已经开了 20 多年的车，并且有驾驶 Teslas 的经验。
法官在初步听证会上表示，这家汽车制造商向检察官提供了 Model X 的数据，该数据是该车在事故发生前的瞬间传输的。 辩方团队已要求查看数据，正在等待法院公布。
Choi 和他的律师正试图证明汽车的电气系统出现故障，并且其设计减缓了消防员营救 Yoon 的努力。
特斯拉的电池在事故发生后起火。 据消防员称，浓烟和火焰弥漫在车内，现场的视频由消防员拍摄，并由路透社观看。
崔从他身边的一扇破窗户逃走了。 路透社看到的一份 2020 年 12 月 31 日的消防部门报告显示，由于 Model X 的电子门无法从外面打开，消防员未能将 Yoon 从后座上拉出来。 该报告没有说明救援被推迟了多长时间。
60 岁的 Yoon 在消防员将他从车里救出来并进行心肺复苏术后被宣布死亡。 死因没有公开。
朴元奎法官表示，他计划传唤特斯拉工程师出庭作证，并表示将在审判时审查特斯拉汽车的安全性。 非故意杀人罪可能会被判处最高五年的监禁。
火热的场景
根据消防部门的报告，消防局的调查发现，电池故障导致座椅控制失效，从而减缓了应急响应，这使得消防员无法重新调整前排座椅的位置，以便他们能够到达 Yoon。
停电使得“无法为 [rescue] 行动”，报告称。
消防局代表拒绝置评。
报告称，由于电池烧毁，Model X 的外门把手是电子的，无法从外面打开。 它还说消防员无法将 Yoon 从车里拉出来，因为在电池没电后他们无法移动前排座椅。
一段救援视频显示，消防员试图打开 Model X 的翼式车门，但未能成功。 根据录像和消防员的报告，在接到紧急电话约 25 分钟后，他们最终冲破了前挡风玻璃，将 Yoon 从车里拉了出来。
据该机构和韩国反对党民主党议员朴相赫 (Park Sang-hyuk) 称，特斯拉是唯一一家不向韩国交通安全局 (TS) 提供车载诊断系统数据以进行安全检查的汽车制造商。在 Choi 撞车事故的刺激下，他发起了一场运动，要求监管机构向特斯拉施压，要求其更换门把手，并与监管机构合作。
TS 指出，法律并未要求特斯拉提供此类数据，但所有其他国内外汽车制造商都在这样做。
Park 和 TS 表示，特斯拉正在与该机构合作，从 2023 年 10 月开始允许韩国车主访问他们汽车的诊断数据。
“特斯拉已经成为伟大创新的标志，但我认为（该公司在韩国的问题）也引起了这里客户的严重关注，”帕克说，他指的是特斯拉车门在碰撞后无法打开的案例，以及自由贸易协定的规定。
韩国消费者团体 Citizens United for Consumer Sovereignty 在 9 月份表示，特斯拉没有修复该团体所称的“车门缺陷”。 该组织表示，在过去四年中，它收集了大约 1,870 起涉及特斯拉车门的投诉信息。 另一位韩国立法者和 TS 向路透社提供的数据证实了这一数字。
该消费者组织表示，它要求警方调查特斯拉在首尔发生致命车祸后未改善驾驶员和乘客安全的问题，但根据路透社看到的他们的报告，警方在 5 月份告诉他们，没有足够的证据可以继续进行。
在路透社看到的 6 月 29 日致消费者团体的一封信中，警方表示，尽管特斯拉的门闩可能违反当地安全标准，但韩美自由贸易协定的条款压倒了这一考虑。
警方的信中说，特斯拉车门“可能违反（当地）法规，但根据韩美自由贸易协定，它（特斯拉）没有义务遵守当地机动车安全标准。”
三名法律和汽车安全专家表示，在韩国法院，如果车祸原因存在争议，司机将面临证明汽车存在缺陷的责任，而汽车制造商几乎从未因安全问题而受到起诉。
警方记录显示，“除非你经历过这一切，否则你永远不会知道那是什么感觉，”另一位韩国“代驾”安浩俊说，他在 5 月发生了一场特斯拉事故，与崔的事故几乎一模一样。
特斯拉没有回应置评请求。
Ahn 是为数不多的出席 Choi 所有预审听证会的人之一，他说他驾驶的 Tesla 也自行加速并在地下车库撞上两辆车，但没有受重伤。 警方称事故是他的错，因为车辆没有问题，但没有对他提出指控，因为事故轻微。
Ahn 表示，他作为一名独立的替代司机保住了自己的工作，但拒绝驾驶 Teslas。
崔无法工作，几乎没钱了，他搬进了一个 6.6 平方米（71 平方英尺）的小隔间，他以每月 350,000 韩元（243 美元）的价格租用。 由国家住房补贴资助，包括共用浴室和厨房，以及他能吃的所有米饭。 尽管困难重重，Choi 仍对特斯拉抱有长远的看法。
“显然，有一个通过反复试验使产品变得完美的过程。 我注定要成为这个过程的一部分，”他说。
朴柱民
2017 年 8 月 11 日，台湾台北的特斯拉标志。（Tyrone Siu/Reuters）
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