（纳闻记者李文瑞报导）
渥太华警察局（OPS）的一名高级官员周三表示，在援引《紧急情况法》之前，渥太华警察局 (OPS) 已获得重型拖车以清除自由车队的抗议活动。
“大部分安排都是由 [Feb.] 13 日，因为他们实际上是在前往渥太华的途中，”OPS Supt 作证说。 罗伯特·伯尼尔在公共秩序紧急委员会面前。
自由党政府于 2 月 14 日援引《紧急情况法》来应对跨国抗议和封锁。
“话虽如此，在接下来的日子里，显然还有一些最终的合同和财务工作需要处理，但据我所知，我们不必根据《紧急情况法》采取任何程序来强制其中任何一项跟进他们的行动，”伯尼尔说。
OPS 副主任 Patricia Ferguson 在 10 月 20 日向委员会表示类似的话，但表示 Bernier 将能够更好地提供有关此事的详细信息。
在车队抵达渥太华之前，伯尼尔负责 OPS 通信部门，后来在事件期间被分配到指挥中心。
争议
《紧急情况法》所带来的强制拖车公司与警方合作的能力已被市和联邦一级的政府官员列为一项关键措施。
“其中一个问题是没有可用的拖车，”公共安全部长马尔科·门迪奇诺 (Marco Mendicino) 在 4 月份对审查该呼吁的议员特别联合委员会说。
加拿大政府律师 Donnaree Nygard 就收购拖车向 Bernier 提出质疑，并表示 34 辆拖车的许多交易并未实现。
“我从你的证词中推测，你后来并没有被告知其中许多失败了，事实上，先生。 [Kirk] 理查森 [from the OPP] 如果不使用《紧急情况法》，就无法获得任何拖车公司的服务，”她说。
“我没有被告知，”伯尼尔回答。
为了证实她的说法，Nygard 提交了 OPP 专员 Thomas Carrique 写给“所有已确定的拖车公司”的信。
这封日期为 2 月 17 日的信称，拖车公司需要遵守《紧急情况法》并向警方提供所需的服务。
“你会同意我现在看到的这一点，事实上，《紧急情况法》被用来强制拖车，”尼加德说。
伯尼尔没有直接承认。
他后来告诉委员会，他在信寄出前亲眼看到拖车抵达渥太华。
“绝对是在 17 日之前，在我们最后一天之前，在开始行动之前，他们已经到达，”伯尼尔说。
“到 2 月 17 日的那封信寄出时，如果真的寄出的话，拖车已经在渥太华了，不是吗？” 宪法自由司法中心的律师 Rob Kittredge 问道。
“那将是我的观察，因为我会向外看，我会看到外面的卡车，”伯尼尔说。
委员会律师 Frank Au 还与 Bernier 讨论了拖车争议，并提交了一份文件附件，作为特定于使用拖车的运营计划。
该计划详细说明了警方可用于清除抗议活动的牵引车的数量和类型。
它列出了“12 辆重型清障车”、“2 辆倾斜和装载”、“2 辆公路拖拉机（短尾）”等。
伯尼尔说，他的理解是这些来自前面提到的 34 辆车。
区律师向伯尼尔询问了他对 18 日行动中列出的该设备的可用性的理解。
“准备好了，”伯尼尔说。
