（纳闻记者孙寒霏报导）
由于中美贸易战和高通胀导致的持续关税，渔民今年的渔网捕捞量远远超过海鲜。 由此产生的影响削弱了美国大部分海产品行业的竞争力，从而削弱了它的竞争力。
这在很大程度上是由于新鲜渔获从美国水域捞出后在中国进行的海上加工量。 关税影响多种鱼类，如鲑鱼、罗非鱼和金枪鱼，以及蟹和虾等贝类。
十多年来，由于劳动力和运营成本低廉，美国一直将其丰富的海洋收获运往中国进行加工。
在美国人每年消费的 63 亿磅海鲜中，超过 65% 被重新进口回美国。
此举为美国公司节省了每磅鱼约 80 美分的劳动力成本。 仅大约 3000 万磅鲑鱼就被送往中国进行加工（仅来自一家美国供应商），节省的资金迅速增加。
然而，2018年美国对中国进口商品征收25%的关税后，离岸加工成了一个惨痛的教训。 同年，北京通过对 128 种美国进口商品征收高额关税进行报复。 其中许多是杂货，包括海鲜。
一些海鲜货物的关税税率高达 45%。
该行业的拖网渔船——过去十年从风景如画的港口发射——代表着 180 万个工作岗位、2550 亿美元的销售额和 1170 亿美元的增值影响。
但自 2018 年以来，海鲜价格上涨迫使一些美国供应商转向更实惠的俄罗斯鱼类进口。
俄罗斯是全球领先的海产品生产国和第五大野生捕捞鱼类生产国。 它是狭鳕的主要出口国，狭鳕用于快餐三明治和鱼条等产品。
2021年，美国进口了价值12亿美元的俄罗斯海鲜产品。
俄罗斯为多种白鲑和其他新鲜捕获物提供更便宜的价格，已成为美国国内海鲜的主要竞争对手。
3 月，乔·拜登总统禁止进口俄罗斯海产品，作为对莫斯科 2 月入侵乌克兰的制裁计划的一部分。
然而，一些专家表示，通过中国蓬勃发展的再出口业务，今年俄罗斯鱼仍然在美国餐盘上占据一席之地。
一名工人在北加州的一家超市用刀切鲑鱼。 （贾斯汀沙利文/盖蒂图片社）
今年的通货膨胀加剧了这一点。 海鲜的价格上涨超过了其他杂货产品，截至 7 月份增长了近 17%。
The Smart Investor 的金融专家兼首席执行官巴鲁克·西尔弗曼 (Baruch Silvermann) 告诉，通胀飙升正在对包括美国渔业和海鲜在内的所有行业造成影响。
“这在出口中尤为明显，因为美元兑其他货币走强。 由于美元走强，这意味着出口竞争力下降，需求可能继续疲软，”他解释说。
“例如，虽然去年一欧元可能提供了 1.20 美元，但现在它提供了不到 1 美元。 这可能导致利润下降 20%，”Silvermann 指出。
在进出口方面，Salvatore “Sal” Stile II 熟悉庭院。 他是位于纽约的 Valley Stream 航运和清关公司 Alba Wheels Up International 的总裁。
斯蒂尔说，关税、通货膨胀和港口物流的综合作用使美国的渔业“绝对被压垮”。
“基本上，它是双向的。 中国关税正在影响美国渔业，因为大多数美国鱼都被运往中国进行加工，”斯蒂尔告诉。
到达中国后缴纳进口关税后，美国海鲜加工后返回销售。 一旦它再次到达美国海岸，鱼就会被征收第二次税。
虽然消费者在杂货店看到了部分成本负担，但绝大多数都被行业工人吸收了。
“我们的渔民正在北太平洋捕捞小型家庭拥有的船只。 燃料、诱饵、冰块和运输成本是天文数字，”太平洋深海渔民联盟执行董事詹姆斯·约翰逊告诉。
该工会是美国历史最悠久的工会——成立于 1912 年——并声称是美国唯一一个代表船员关注的海事工会。
撇开通货膨胀和关税不谈，约翰逊解释说，船员的管理费用和运营成本一开始就非常高。
“然后剩下的收益将返还给船员，如果最后有任何利润，那么它由船员和所有权分配。
钓鱼有点像一种奇怪的模式，”他说。
“每个渔民都是独立的承包商，他们不是员工……所以他们直接承担了很多成本和责任。 所以我认为，当我们看到通胀压力的成本时，是因为它是由渔民承担的。”
加剧这种情况的是海运码头持续存在的后勤问题。
停车问题
根据 Stile 的说法，即使美国渔民有机会出售他们的产品，他们也面临着等待时间长、空间不足和跳过停靠港等障碍。
自大流行开始以来，由于运营能力下降以及从海外出口或接收集装箱的能力下降，美国港口缺乏集装箱空间和拥堵引起了人们的关注。
今年情况有所改善，但同样的挑战依然存在。
2021 年 11 月 22 日，船舶在洛杉矶港卸货时堆放的集装箱。（Mike Blake/路透社）
“西海岸的一些港口仍在遭受这个问题。 有些不仅被跳过； 空集装箱不会被放回船上，”Stile 解释说。
美国港口空集装箱的空间可用性困境造成了连锁反应，也影响了苦苦挣扎的海产品行业。 Stile 解释了空容器问题的工作原理，本质上就像一个停车场。
“如果你没有足够的汽车出来，你就不能停车。”
空集装箱崩溃也很快变得昂贵，导致完全取消停靠以避免沉重的“滞留”费用。
“你被收取未退回的集装箱费用。 我有一个客户无法退回集装箱，这让他损失了数万美元，”他说。
保持本地化
虽然商业捕鱼在很大程度上受到高额关税的影响，但大约 35% 的行业将生产保持在本地，并没有受到任何中美贸易的影响。
在阿拉斯加，钓鱼与风景秀丽的山景和灰熊一样是生活的一部分。
截至 2020 年，渔业每年为该州创造超过 130 亿美元的经济产出，并雇佣了近 100,000 名全职员工。 这几乎占阿拉斯加人口的 14%。
Charlene Jones 在海恩斯市驾驶一辆丙烷卡车，该市位于东南沿海地区令人惊叹且与世隔绝的林恩运河沿线。 当被问及渔业在她所在地区的重要性时，琼斯告诉，“这很关键。”
2022 年 9 月 29 日，阿拉斯加海恩斯附近的鱼轮。（由 Charlene Jones 提供）
海恩斯是当地夫妻店林立的地方，自力更生是一种生活方式。
看不到一个“金拱门”或名牌加油站。
此外，该镇也没有被关税压垮，因为他们的海鲜加工是在镇上完成并出售给当地消费的。
“海恩斯包装在当地处理所有商业鱼类，”琼斯说。
自 1917 年以来，Haines Packing 服务于史凯威和怀特霍斯等其他沿海城市，有效地保护了该市的当地海鲜产业免受国际关税的影响。
相比之下，科迪亚克是阿拉斯加商业捕鱼的中心，也是美国第三大渔港。 该州每年有超过 40% 的鲑鱼、54% 的鳕鱼和三分之一的海产品出口到中国。
虽然是本地的或出口的，但捕鱼在阿拉斯加仍然是一个棘手的行业。
“我知道大概有 10 个人是商业渔民，他们就是这样做的，但它只存在于夏天。 这是季节性的事情。”
琼斯承认“很难找到一份能持续支付账单的工作。”
尽管海恩斯的海鲜本地化取得了成功，但斯蒂尔表示，美国的海鲜产业不太可能在内部实现更大规模的商业加工。
“在 OSHA 法律、劳动力、仓储设施成本之间，这是不可能的，”他说。
