（纳闻记者孙寒霏报导）
美国面包师协会 (ABA) 警告说，如果在劳资谈判陷入僵局后，数千名工会铁路工人下周罢工，该国供应链可能会遭受严重后果。
“即使是暂时的中断也会产生毁灭性的连锁反应，”美国律师协会政府关系和公共事务高级副总裁李桑德斯在给的一份声明中说。
他补充说：“依赖铁路的设施将无法接收材料和配料，每天数百万的美国人将无法接收他们赖以养活自己、家人和社区的烘焙食品。”
桑德斯表示，ABA“非常担心”潜在的铁路系统停工以及它将给该国脆弱的供应链带来的压力。 在美国，15% 到 20% 的烘焙原料是通过铁路运输的产品。
2017 年 2 月 10 日，美国华盛顿州西雅图的伯灵顿国家圣达菲 (BNSF) 火车站停放了一辆联合太平洋铁路车厢。 (Chris Helgren/Reuters)
“可靠的铁路货运现在比以往任何时候都更加重要，因为我们将继续努力应对我们国家历史上一些影响最严重的事件，”桑德斯说。
截至 9 月 13 日，全国最大的两个铁路工会——机车工程师和培训师兄弟会 (BLET) 和智能交通部——与六家主要铁路运营商就批准新合同的问题仍陷入僵局。
最早将于 9 月 16 日允许约 90,000 名工会铁路工人罢工，届时联邦政府规定的“冷静期”到期。
宣布禁运
美国铁路协会 (AAR) 宣布，在 9 月 16 日截止日期之前，参与全国谈判的六家一级货运铁路将开始采取措施保护被认为是危险和“安全敏感”的材料。
“铁路正在采取一切必要措施处理敏感货物 [under] 联邦法规，以确保在因劳资谈判陷入僵局而停工的情况下，不会将此类货物留在无人看管或不安全的火车上，”AAR 在一份声明中说。
此外，其他货运客户可能会在下周遇到延误或暂停服务，因为铁路“为当前的劳资谈判无法达成解决方案的可能性做准备”并减少安全运营。
作为预防措施，联合太平洋铁路公司表示，它于 9 月 12 日开始保护危险和安全敏感材料。
乔·拜登总统于 2021 年 4 月 30 日在宾夕法尼亚州费城的 William H. Gray III 30 街车站举行的纪念 Amtrak 成立 50 周年的活动上发表讲话。（Olivier Douliery/AFP via Getty Images）
“虽然这些行动是必要的，但这并不意味着停工是确定的。 我们想要并继续推动的是一项迅速的解决方案，为员工提供历史性的工资增长，并允许铁路尽快恢复服务，防止陷入困境的供应链进一步中断，”UP 在一份声明中表示。
如果双方未能达成协商的合同解决方案，《铁路劳工法》要求有 30 天的等待期。
该期限于 7 月 18 日到期，也就是乔·拜登总统签署行政命令设立紧急委员会以调查停滞不前的全国劳工谈判三天后。 该裁决允许工会和货运公司有更多时间来解决他们在工资、工作时间和工作条件方面的差异。
在上周的一份联合声明中，BLET 总裁 Dennis Pierce 和 SMART 交通部门总裁 Jeremy Ferguson 批评美国最大的铁路公司宣布对特定产品实施禁运是一种“公司敲诈勒索”。
没有可接受的协议
“这些高利润的 I 类铁路对铁路托运人的这种完全不必要的攻击只不过是企业敲诈。 我们的工会仍在谈判桌上，并已向铁路承运商提出我们愿意提交给我们的成员批准的提案。”
声明称，尽管如此，铁路运营商“拒绝达成可接受的协议”。
“从我们过去几天的谈判中可以清楚地看出，铁路公司无意与我们的工会达成协议，但在冷静期结束之前，他们不能合法地将我们的会员拒之门外。
“相反，他们从周一开始将客户拒之门外 [Sept. 19] 并进一步损害供应链以引发国会行动。”
BLET 代表近 57,000 名铁路工人，而 SMART 交通部门包括 125,000 名前联合运输联盟的现役和退休成员。
在 2022 年 9 月的一份报告中，AAR 的政策和经济团队发现，全国铁路停运导致的产出损失每天可能超过 20 亿美元。
“货运铁路对我们的经济来说是不可或缺的，”报告称。 “这就是为什么货运铁路关闭，除了短线、客运和通勤列车外，每天有 7,000 多列长途 I 级列车空转，将是毁灭性的。”
该报告补充说，从铁路货运公司转向卡车拖车将“成本高昂且具有破坏性”，每天需要增加 467,000 辆长途卡车来处理货运量。
可能的铁路罢工发生在全国范围内超过 85,000 名卡车司机短缺的情况下，预计到 2026 年这一数字将翻一番。
“目前，满足这一需求所需的卡车和卡车司机都没有。 除了货运影响外，货运铁路关闭还将停止大多数客运和通勤铁路服务，”AAR 报告补充说。
