（纳闻记者孙寒霏报导）
根据一项新的全州工人分类法，将他们指定为雇员，数以万计的独立加州卡车车主运营商可能很快就会倒闭。
6 月 30 日，美国最高法院驳回了对加利福尼亚州议会第 5 号法案 (AB-5) 是否违反 1994 年联邦航空管理局授权法案的审查，因为该法案适用于自雇卡车司机。
加州卡车运输协会 (CTA) 在 6 月 30 日回应高等法院关于该协会对该法案提出法律质疑的决定时写道：“汽油已经浇灭了我们持续的供应链危机。”
“除了对加州 70,000 名业主经营者的直接影响——他们有 7 天的时间停止长期独立的业务——让数以万计的卡车司机离开道路的影响将对已经脆弱的供应链产生毁灭性的影响，成本增加，通胀失控恶化，”该协会补充道。
2022 年 5 月 20 日，一辆卡车在加利福尼亚州奥克兰港驶过成堆的集装箱。（贾斯汀·沙利文/盖蒂图片社）
“我们感到失望的是，法院没有承认取消独立卡车司机将对全州的州际商业和社区造成不可挽回的损害。
“立法机关和 [Gavin] 纽森政府必须立即采取行动，避免供应链危机和通胀恶化。”
加利福尼亚州议会于 2019 年 9 月通过了 AB-5，引发了 CTA 的法律挑战和最高法院的最新裁决。
该法案的主要发起人是工会领袖和前议会议员洛雷娜·冈萨雷斯 (D)。
根据 AB-5，自雇商用卡车车主必须满足三部分测试才能被视为独立承包商，但建筑卡车运输服务除外。
该法案补充说，现行法律“假定为雇主提供服务的工人是雇员，以要求根据工业福利委员会发布的工资令产生的工资和福利。”
现行法律对雇员的定义包括“根据适用于确定雇主-雇员关系的普通普通法规则，具有雇员身份的任何个人”。
自雇卡车司机有权享受福利
该法案将赋予那些自雇卡车司机和车主与正式雇员相同的福利和工人补偿。
根据领先的运输服务提供商 Globecom Freight Systems 的数据，目前在路上的商业卡车司机中，自有经营者占 9% (350,000)。 他们的平均工资约为 50,000 美元。
美国卡车运输协会最近的一项研究发现，到 2030 年，全国 80,000 名卡车司机的短缺可能会增加一倍。鉴于短缺，许多卡车运输公司现在提供丰厚的签约奖金和薪水以吸引更多司机。
联邦汽车运输安全管理局最近为 18 至 20 岁的人启动了一个学徒司机计划，这将使他们能够跨越州界，以帮助进一步缓解短缺。
亚利桑那州卡车运输协会主席兼首席执行官托尼布拉德利批评 AB-5 是加州工会“严重误导的立法”，它将“对所有卡车运输产生巨大影响”。
货运卡车于 2017 年在加利福尼亚州圣地亚哥的奥泰梅萨入境口岸进入美国之前通过墨西哥海关。 （约翰摩尔/盖蒂图片社）
“目前尚不清楚它将如何影响不住在加利福尼亚州的业主经营者，”布拉德利告诉时报。
“我们正在仔细评估和研究，但在通货膨胀和供应链问题肆虐的情况下，让 70,000 人失业并不是一件好事。”
“如果人们不能成为自己的老板，他们应该如何实现自己创办货运公司的梦想？ 在加利福尼亚，他们有效地停止了这种做法，”布拉德利说。
布拉德利说，今天，97% 的卡车运输公司车队包括 10 辆或更少的卡车，每家大公司都是从“一辆卡车”开始的。
他说 AB-5 将迫使独立的卡车车主运营商加入一家成熟的卡车运输公司或“走其他职业道路”。
“这主要由加州工会管理，他们发现很难将为自己工作的人组织起来。 我认为这将对我们的行业和经济产生巨大影响，”布拉德利说。
鉴于亚利桑那州靠近世界第三大经济体加利福尼亚州，布拉德利表示，对于亚利桑那州的独立卡车车主运营商而言，不在加利福尼亚州开展业务具有挑战性。
“我认为他们中的一些人会退出业务并追求其他梦想 [though] 我们不知道这会对州外司机产生什么影响，”布拉德利说。
