（纳闻记者李文瑞报导）
乘客和倡导者表示，加航正在向他们提供退款、赔偿以及航班延误和取消的原因——包括提前近两周出现的恶劣天气情况。
尽管有数以千计的航班被取消和迟到，但在夏季旅行激增的情况下，客户仍难以成功投诉并驾驭复杂法规的细微差别。
该国最大的航空公司在原定于 7 月 17 日离开蒙特利尔的 12 天前通知一些乘客，他们飞往里斯本的航班将因“恶劣天气”而延误。
另一位旅客最近收到了 60 美元的“电子优惠券”，原因是行李延误了一天，而不是根据联邦规则和加航的客运承运人合同她有权获得的直接行李费退款。
“如果我能拿回这笔钱而不是优惠券，那就太好了。 尤其是因为我仍然没有我的包和临时费用，”加航 Rouge 乘客 Leanna Durdle 说。
周二，该航空公司以“技术问题”为由取消了从纳什维尔飞往多伦多的航班。 但跟踪服务 Flightradar24 的数据显示，尽管存在机械故障，但原定起飞时间一小时后，原定飞往纳什维尔的同一架飞机却飞往波士顿。
倡导消费者保护的律师助理利亚姆·沃尔什（Liam Walshe）称引用的原因“有问题”和“可疑”。 他指出，技术或机械故障不属于承运人的控制范围，因此无需赔偿客户。
“我对我所看到的感到非常震惊，”他说。
“他们怎么会说这是维修，然后一小时后飞机飞到波士顿呢？ 他们为什么不稍微推迟纳什维尔的航班呢？”
沃尔什说，综合起来，无数的“技术”或“维护”问题以及旅行券而不是报销造成了航空公司试图避免“支付”的表象。
“人们一直在提交索赔，但他们一直被拒绝，”他说。 “你会看到各种各样的人说理由不一致。”
加拿大航空公司在一封电子邮件中表示，里斯本航班上的天气解释是“错误的通知”，此后已进行了修改。
加航在一份声明中表示：“加航完全理解航班时刻表变更给客户带来的失望和不便，并尽最大努力减轻这些令人遗憾的情况。”
它指出，旅客可以随时以原始付款方式要求退款，并表示将根据乘客权利章程支付额外赔偿。
近几个月来，由于人员短缺，该航空公司一直在努力应对旅客潮，从飞行员到行李承运人以及安全和海关代理人的职位空缺。
其结果是机场等待时间过长、延误不断、行李迟到的迷宫，以及越来越多的投诉和赔偿要求。
该航空公司表示，其工资水平是 2019 年水平的 93%，尽管它削减了 15% 以上的夏季航班。 上周宣布的这一举措将其航班时刻表减少到远低于大流行前数据的 80%，该数据自春末以来一直在运行。
与此同时，联邦政府表示，自 4 月以来，已经雇用了近 1,200 名安检人员——尽管并非所有人都有使用扫描仪的许可——并且 700 多名学生边防人员已经在检查站占据了位置。
然而，旅行动荡仍在继续，从周六开始，加拿大航空公司的航班延误比例（约三分之二）连续四天高于全球任何其他大型航空公司。 从伦敦的希思罗机场到中国的广州，其他航空公司和机场也遇到了过度的延误。
航空旅客权益倡导组织主席加博尔·卢卡奇 (Gabor Lukacs) 表示，旅客的挫败感凸显了加拿大实施了三年的航空旅客保护条例 (APPR) 的复杂性和漏洞。
例如，旅客没有现成的方法来反驳航空公司关于机械问题导致延误并且没有欠现金的说法。
“这些不是容易理解、容易执行的权利。 这是一个骗局，”卢卡奇指出，新斯科舍省的小额索赔法庭从 2021 年 7 月起作出裁决。
“当消费者保护是监管制度的预期结果时，应该假设该制度将采用通俗易懂的语言，易于理解并支持简单的索赔程序，”裁决写道。
“旨在增强乘客权利的 APPR 没有实现这些。 语言复杂且墨守成规； 需要详细或具体的知识来调用索赔系统； 寻求赔偿的程序一旦启动，就无法迅速解决。”
根据规定，如果乘客提前两周以上被告知他们的航班因承运人控制范围内的原因被取消或延误三个小时或更长时间，则乘客应得到替代旅行安排或退款——旅行者的选择。
如果行程在 14 天或更短的时间内取消，取消或延误 9 小时或更长时间的乘客将被欠 1,000 美元，延误 3 至 9 小时的乘客将被欠 400 至 700 美元。
无论通知多长时间，选择拒绝重新预订的乘客除了退款外，还应获得 400 美元的赔偿。
航空公司必须致力于为其网络上在原定起飞时间后九小时内起飞的航班重新预订乘客。 根据乘客权利章程，如果不能，它必须“尽快”在另一家航空公司网络上免费预订。
克里斯托弗·雷诺兹
