（纳闻记者李文瑞报导）
澳大利亚新南威尔士州（NSW）反对党领袖克里斯·明斯（Chris Minns）将周二宣布的政府通行费减免计划称为“太少、太迟”，并表示反对党两年来一直在为政府辩护。需要该州的通行费减免。
“政府坚决反对任何有关收费减免的建议，并拯救悉尼的驾车者，他们现在不得不使用新南威尔士州政府私有化的收费公路， “ 他说。
此前，州长 Dominic Perrottet 宣布，新南威尔士州司机将通过一项旨在缓解生活成本压力的新救济方案，每年节省高达 750 美元（542 美元）的通行费。
根据作为本月预算的一部分提供的通行费回扣计划，大约有 50 万驾驶者将收到按季度支付到他们银行账户的回扣。
该计划将使驾车者每年花费超过 375 美元时获得 40% 的通行费回扣，每年最多可返还 750 美元。
Perrottet 周二表示，与现有的注册减免计划相比，新计划将使更多的新南威尔士州驾车者受益于定向付款。
“这项新计划将为更多的驾车者提供更多的救济。 获得通行费减免的道路使用者人数将增加一倍以上。 将近 300,000 名额外的司机将受益，”他说。
“我们强劲的经济意味着我们可以通过确保有更多司机有资格获得救济来缓解生活成本压力，尤其是在悉尼西部、西北部和西南部的地区。”
工党领袖克里斯·明斯（Chris Minns）于 2021 年 6 月 4 日星期五在悉尼新南威尔士州议会举行的新闻发布会上向媒体发表讲话。（AAP Image/Dean Lewins）
然而，明斯称该计划是一种创可贴的解决方案，并批评政府将悉尼的收费公路私有化，他说此举使收费居高不下。
“政府席位上的任何人都不能说他们没有得到警告，将 WestConnex 的剩余股份推出并出售给私营部门将消除新南威尔士州纳税人在降低收费用户的成本和负担方面的任何影响力新南威尔士州，”他说。
“我想今天很多驾驶者会说，‘是的，你们已经提供了部分通行费减免，但我们最初是如何遇到这种情况的？ 你为什么要推进私有化，实际上你会在地球上收费最高的城市建立一个 100% 私有的收费公路垄断企业？’”
Transurban 是世界上最大的收费公路运营商之一，现在拥有悉尼 WestConnex、Cross City Tunnel、Hills Motorway、Lane Cove Tunnel 和 M5 West 100% 的权益，以及除悉尼以外至少 50% 的城市其他收费公路海港大桥和隧道仍归新南威尔士州交通局所有。
使用 WestConnex M5 East 或 M8，汽车和小型卡车司机每公里收费 50 美分，上限为 7.50 美元，而高度超过 2.8 米、长 12.5 米的卡车每公里支付 1.60 美元，上限为 22.50 美元。
然而，Perrottet 为私有化进行了辩护，称当涉及到像 WesConnex 这样的道路时，政府与私营部门合作提供这些道路，然后通过资产回收方法，释放数十亿美元用于投资新南威尔士州的其他基础设施。
“我们建设高速公路网络的方法释放了资本，我们可以投资于工党永远无法投资的基础设施，”他说。
Perrottet 补充说，当他的政府在 2011 年上任时，全州还没有建设基础设施，工党领导下还有 300 亿美元的基础设施积压。
“当时同样的工党哲学今天仍然存在。 什么也没有变。 这就是他们反对 WestConnex 的原因，”他说。
“他们（工党）仍然在说我们不应该完成 WestConnex 的交易。 那么，整个州就不会再对基础设施进行进一步投资，我们将无法释放资金，也不会有 50 亿美元的西部投资基金来帮助西悉尼的社区。”
通行费回扣计划将实施两年，在此期间，政府表示将敲定并实施长期通行费改革，具体细节尚未公布。
