（纳闻记者钱明宇报导）
鉴于全球疫情放缓，许多国家都放宽了旅行限制。 但在中国共产党 (CCP) 的零新冠病毒政策下，香港的情况并非如此。 法国投资银行Natixis最近发布的一份报告称，由于香港严格的入境限制、居民持续外流等不利因素，客运量仅减少了疫情爆发前的2%。 香港现在被航空业视为亚洲最糟糕的地点之一。 除非放宽限制，否则该报告表明，香港可能会危及其在航空承运人领域的竞争能力。
与迪拜、伦敦和阿姆斯特丹一样，香港是世界领先的国际货运机场之一和第四繁忙的国际客运机场。 约有 120 家航空公司经营往返香港的航线，服务于全球 200 多个目的地。 2019 年，有 7,150 万人次往来香港与 200 多个海外城市以及中国内地之间。
客运量潜水是亚洲最差的之一
根据 Natixis 的报告，香港航空旅行减少的严重程度在 2020 年大流行开始时并不是独一无二的，因为世界各地的机场都封锁并隔离了机组人员。 然而，随着其他机场最近开始放宽对新冠病毒的限制，香港采取了相反的措施来应对持续的零星疫情。
香港与其他机场的做法不同，使其成为亚洲表现最差的机场之一。 其客运量仅下降至 2019 年的 2%。虽然香港 5 月份的空中交通量略有增加，但仍未恢复正常水平。
Natixis 报告的合著者是该公司亚太地区首席经济学家艾丽西亚·加西亚·埃雷罗 (Alicia Garcia Herrero)。 她说，空运在香港的对外贸易中扮演重要角色，占所有运输路线贸易总值的 42%。 在收紧船员检疫规定之前，香港与中国内地的贸易活动与其他亚洲国家的贸易增长速度相同。 今年早些时候实施限制后，香港与中国的贸易活动在 3 月份同比下降 16%。 同期，中国与日本、韩国、新加坡和台湾的贸易活动同比增长 12%。 报告指出，其边境管制政策可能是减缓香港复苏的决定性因素。
Herrera 援引其他航空公司的比较数据指出，国泰航空 2021 年在香港的空中交通量相当于疫情前水平的 8%，但在 2022 年 4 月降至 2%。新加坡航空的客流量从 33% 增加到 63%同期处于疫情前水平。 至于航空货运，恢复速度与去年相似，约为疫情前水平的 60%。 但今年4月，香港货运量急剧下降至疫情前水平的29%，而新加坡则逐渐上升至72%。
埃雷拉还指出，除了居民外流外，问题的严重性在于香港在全球舞台上的角色及其与世界的联系。 如果香港继续落后于其他机场，短期的压力可能会成为永久性的，导致其在航空领域失去竞争力。
国际航协：香港从航空地图上消失
中共在香港的动态零新冠病毒政策对旅行者实施了长时间的酒店隔离，即使他们的病毒检测呈阴性。 国泰航空表示，2021年，其机组人员在隔离酒店住宿超过62,000晚，接受了超过230,000次检测，但只有16次检测结果呈阳性。
一月份，香港禁止来自澳大利亚、加拿大、法国、印度、巴基斯坦、菲律宾、英国和美国等九个国家的航班抵达。 一周后，香港政府又禁止了另外 150 个国家和地区的航班。 在那个月，国泰航空平均每天运送的乘客少于 800 人，相当于其两架波音 777 长途飞机的全部运力。
尽管香港已将海外抵港人士的隔离期从三周缩短至一周，但所涉及的麻烦和费用仍令许多人望而却步。 特别是因为大多数其他国家已经放弃了他们的检疫政策。 新加坡甚至不需要对抵达的乘客和机组人员进行核酸检测或隔离。
4 月 1 日，香港取消了早些时候对九个国家实施的飞行限制，但这不足以将贸易活动恢复到疫情前的水平。 当月，机场接待了 126,000 名旅客，是 2021 年的两倍，但不到 2019 年 4 月接待的 650 万旅客的 2%。
国际航空运输协会（IATA）总干事威利沃尔什在 4 月表示，由于入境航班限制和严格的乘客隔离，香港作为国际航空枢纽的地位已经下降。 他说：“香港实际上已经从航空版图上消失了。 我认为香港很难复苏。”
