（纳闻记者赵晓辉综合报导）
通过凯利山之内
来自亚特兰大宪法报
根据最新的联邦航空旅行数据，由于 1 月份 COVID-19 激增造成严重中断，甚至在预计将是繁忙的夏季旅行季节之前，航空公司的工作人员已经增加，美国航空公司的航班取消继续持续存在。
根据美国运输统计局的数据，航空公司在 2 月份取消了 4.5% 的国内航班，而 1 月份在 omicron 变体的高峰期间取消了 6.3% 的航班。
这比大流行之前的 2020 年 2 月要多得多，当时航空公司只取消了 1% 的航班。 除航班取消外，今年前两个月，航空公司的准点率总体保持在 75% 或更高。
过去两年是旅游业有史以来最具挑战性的两年。 航空公司削减了航班和工作岗位，并在接连不断的 COVID-19 浪潮中蹒跚前行。
由于消费者和商务旅行需求强劲，运营商希望 2022 年出现强劲反弹，但无疑会出现动荡。
今年 2 月的取消人数接近 2021 年 2 月的取消率飙升至 5.8%。当时，由于大流行，旅行已经低迷，冬季风暴导致数千人取消。
达美航空公司在 2022 年 2 月的取消率为 2.4%，与去年同期持平，并且优于许多竞争对手。 但这仍然比这家总部位于亚特兰大的航空公司在大流行前 2020 年 2 月 0.2% 的取消率高出 12 倍。
今天，取消航班继续困扰着一些航空公司。 JetBlue Airways 宣布将其夏季航班计划削减 10%，因为它继续处理人员短缺问题。
捷蓝航空在新闻稿中表示，航空公司“今年面临着来自 Omicron 浪潮、人员增加、人员流失、天气事件和空中交通管制延误的持续挑战。” 捷蓝航空还表示，减少日程安排“将在全天增加更多缓冲空间，以弥补运营中断并减轻机组人员资源的压力。”
该航空公司表示，它还在努力“在预报恶劣天气或预计由于拥堵或空中交通管制中心人员短缺而导致空中交通管制延误的日子里主动取消航班。”
这些举措旨在降低最后一刻航班取消的风险，这可能对乘客造成更大的破坏。
在整个大流行期间，COVID-19 的爆发导致航班取消数量激增。
但最近的飞行问题以不同的因素为特征，例如航空旅行的强劲反弹以及继续努力雇用足够的工人来满足需求。
达美航空的飞行员一直在纠察，认为人员配备问题导致飞行员工作时间更长，日程安排也很疲劳。 达美航空表示，随着恢复更多飞行，它一直在招聘飞行员和其他工人。
对于为达美联运和其他主要航空公司的区域运营运营航班的区域航空公司而言，飞行员招聘挑战更具挑战性。
今年上半年，达美航空减少了 20% 至 25% 的支线航班，同时增加了自己的员工队伍，以处理数百万返回天空的乘客。
首席执行官 Ed Bastian 表示，自 2021 年初以来，达美航空已雇用了近 15,000 人，并预计将再雇用约 1,000 人，为夏季高峰期做准备。
“随着我们继续恢复航空公司，我们对我们的人员配备和满足需求的能力感到满意，”巴斯蒂安在 4 月中旬表示。
亚特兰大第二大航空公司西南航空公司也在努力解决今年年初变得严重的人员配备问题。 首席执行官鲍勃·乔丹 (Bob Jordan) 表示，他 2022 年的首要任务之一是“配备适当的人员并恢复到历史性的运营可靠性。”
他在一份书面声明中说：“虽然这是一个非常具有挑战性的时期，但我们正在取得的进展让我们深受鼓舞。”
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