（纳闻记者赵晓辉综合报导）
俄罗斯入侵乌克兰正在扰乱连接中国和欧洲的铁路线上的货物运输，迫使企业寻找替代路线。
据彭博社报道，由于安全风险以及西方制裁导致的支付问题，物流公司和出口商正在避免通过俄罗斯和乌克兰的陆路航线。
企业还担心欧洲客户可能会抵制在俄罗斯铁路上运输的货物。
超过 100 万个集装箱——本应通过俄罗斯在中国和西欧之间运输——现在正在考虑通过海路运输。 欧洲最大的货运代理之一，Kuehne + Nagel International AG，已开始拒绝从中国运往欧洲的铁路货物。
该公司对供应链媒体 The Loadstar 表示，围绕俄罗斯和白俄罗斯的制裁风险促使 Scan Global Logistics 的大多数客户转向海运或空运。 客户还担心货物会滞留在这些国家/地区。
在中国，一些紧张的交易员在评估支付结算和保险制裁的风险时停止了订单。 根据 The Loadstar 的数据，截至 3 月 17 日，从上海出发的每周一次的中欧班列的预订量下降了 40%。
据 The Loadstar 报道，丹麦公司 DSV Air & Sea Inc. 在德国汉堡的铁路经理 Nils Muller 正在探索替代铁路路线。 他的一些客户已经转向直接海运或海空运。
“在过去的两年里，我们一直在使用中间走廊，”他在最近的一次网络研讨会上说。
“但最终，海运费要低得多，到欧洲主要港口的运输时间要快得多，”穆勒说。 “中间走廊可能是一个不错的选择，但他们需要投资新的基础设施并尽量避免重新加载过程，因为他们在到达欧洲之前有超过七八个重新加载过程。”
虽然通过海运从中国到欧洲需要一个月的时间，但通过铁路只需大约两周。 然而，通过海洋运输仍然是最便宜的选择。 随着货运量从铁路转向海运，亚欧海上贸易物流网络可能会出现拥堵。
自 COVID-19 大流行开始以来，海上运输网络一直处于紧张状态。 中国最近的疫情以及随后的政府限制措施影响了该国的港口活动，给本已脆弱的交通系统增加了压力。
“在过去的六个月里，提高船舶运力和准时运送到目的地一直是一个挑战，”总部位于芝加哥的物流行业信息提供商 FourKites Inc. 的总经理 Glenn Koepke 告诉彭博社。 “这只是添加到已经脆弱的网络中的另一件事。
2021 年，铁路在中国和欧洲之间运送了大约 146 万个集装箱，运载价值约 750 亿美元的货物。这约占两个地区之间贸易总额的 4%。
