（纳闻记者钱明宇编译综合报导）
根据白宫 11 月 12 日的新闻声明，美国总统乔·拜登在金边与柬埔寨首相洪森会晤时表达了对中国在柬埔寨云朗海军基地的军事活动和透明度的担忧。
中方回应称，援建柬埔寨港口军事设施是全面战略合作伙伴之间的“正常活动”。 中国外交部发言人毛宁表示，中国的活动旨在“加强”柬埔寨海军并捍卫其海上领土完整。
分析共产党政权在外国领土上建立桥头堡的野心的专家确定其目标不仅仅是公开的军事控制、情报收集或文化影响。 它还将对供应链施加更有效的控制，这对中国夺取全球权力同样重要。
共同的国际关注
中国事务评论员陶雷告诉媒体中文版，中国的军事力量及其扩张是国际社会的主要关注点。
他在 11 月 15 日表示，尽管他认为东道国对其港口在紧急情况下的使用仍有最终决定权，但“商业用途应在其战略考虑中占据重要地位”。
陶说，如果要遏制该政权的控制，则应由各国政府来限制中国企业在港口的持股。
加强对港口的控制危及货物流动
根据美国海军战争学院的 Isaac B. Kardon 和印第安纳大学的 Wendy Leutert 今年早些时候发表在国际安全杂志上的研究，中国公司在 53 个国家的 96 个港口拥有或经营码头资产。
研究人员表示，据记载，自 2017 年以来，中国军舰在从中国穿越印度洋进入地中海的航线上进行了 32 次以上的“技术停留”，这是一种集军民能力于一身的商业设施的密集和积极使用。
Kardon 和 Leutert 预计这种模式可能会扩展到其他 64 个端口中的许多端口。
他们得出的结论是，这些港口——全球货物运输的重要节点——使北京的军队能够在地区和全球范围内投射力量。
作者警告说，对美国经济健康和军事能力至关重要的货物流动面临中断的风险。
值得注意的是，中国船只在美国最繁忙的五个商业港口——迈阿密、休斯顿、长滩、洛杉矶和西雅图——都有中国企业的股份。
根据《新闻周刊》10 月份的一篇报道，批评人士认为，这就是北京战略性地施加影响的方式：将政治、商业和军事利益与间谍活动的可能性结合起来。
2015 年 1 月 13 日，一艘中资货船在德国汉堡港首航。（Christian Charisius/AFP/Getty Images）西方的缓慢觉醒
经济学家黄军告诉媒体，不幸的是，国际社会的大多数人不承认共产政权的政治侵略和对自然资源的掠夺。
“许多人在与北京打交道时仍然考虑经济利益，”他说，指的是在习近平获得政权领导后于 2013 年生效的中国外交政策“一带一路”倡议 (BRI)。
通过对外国国家基础设施的大量贷款和投资，中国共产党（CCP）获得了全球重要港口的使用权。
黄说，西方国家只顾自身利益，对中国的威胁太天真了。 这种幼稚给了中共可乘之机。
“曾经是意大利、希腊、土耳其、西班牙、葡萄牙，现在是德国。” 这些不是孤立的案例，“他们的联合行动非常令人沮丧，”他说。
就在去年，中共国有企业中远与汉堡港务局达成协议。 德国经济部长反对这笔交易。 然而，据《新闻周刊》报道，该市的航运和商业界以及主要政府部门都表示赞成，理由是明显的商业利益。
海外桥头堡
许多穷国和发展中国家通过使用港口、公共设施或矿山等替代资源偿还“一带一路”贷款而陷入中共的债务陷阱：黄称之为“军事或政治桥头堡”。
因此，“一带一路”长达十年的实施使许多具有地缘政治意义的港口处于中共的控制之下。
黄说，直到特朗普政府上台，西方才开始从中共的侵略中觉醒。 不过，他说，迄今为止，西方为使这些国家摆脱中共影响所做的努力收效甚微。
这可能是因为在全球战略方面，中共的经济框架与西方不同。
“北京关心 [about] 没有任何经济成本，而只是 [about] 控制和统治，”黄说。
夏松和罗亚对本报告有贡献。
2019 年 5 月 14 日，加利福尼亚州长滩洛杉矶港，中国集装箱站在美国国旗旁。（Mark Ralston/AFP/Getty Images）
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