（纳闻记者赵晓辉报导）
波音宣布已与美国证券交易委员会 (SEC) 达成 2 亿美元的和解协议，此前有指控称其在其最畅销的 737 MAX 喷气式客机的安全性问题上欺骗了自己的投资者和公众。
波音 737 MAX 在两起独立的致命坠机事故中造成 346 人死亡，迫使美国联邦航空管理局 (FAA) 将该飞机停飞 20 个月，直到 2020 年 11 月才允许它再次飞行。
致命的坠机事故于 2018 年底和 2019 年初发生在印度尼西亚和埃塞俄比亚附近海域。
“在危机和悲剧时期，上市公司和高管向市场提供全面、公平和真实的披露尤为重要，”美国证券交易委员会主席加里·根斯勒在 9 月 22 日的声明中表示。
在 2019 年 3 月第二次坠机后，波音股价已从历史高位下跌 68%。
“波音和 [former CEO Dennis] Muilenburg 通过在 737 MAX 的安全性方面误导投资者，将利润置于人们之上，所有这些都是为了在两起导致 346 人丧生和许多家庭难以估量的悲痛的悲惨事故之后恢复波音公司的形象，”Gurbir S. Grewal 说，美国证券交易委员会执法部门主任。
美国证券交易委员会声称，在这架喷气式客机发生第一次致命坠机事故后，穆伦堡掩盖了一个名为机动特性增强系统 (MCAS) 的飞行控制功能是一个持续存在的安全隐患的事实，但继续确保 737 仍然适航。
在第二次坠机事故后，尽管有大量内部信息承认存在问题，但波音公司的前首席执行官和他的同事被发现误导公众关于飞机认证过程中有关 MCAS 自动飞行控制系统的失误。到美国证券交易委员会。
美国证券交易委员会在 2019 年的一份初步声明中表示：“波音和穆伦堡向公众保证，尽管了解相反的信息，但 MCAS 的认证过程中没有任何失误或漏洞。”
误导监管机构和投资者
在前首席执行官和波音高管向投资者和该机构作出虚假陈述后，美国证券交易委员会很快就听说了公司管理层涉嫌内部掩盖以及美国联邦航空局的调查。
作为对调查的回应，Muilenberg 称 737 MAX“与任何曾经飞过天空的飞机一样安全”，这立即受到了 FAA 的公开谴责，导致波音与监管机构的关系紧张，并让公司蒙羞。
在检查丑闻的消息传出后，波音公司于 2019 年 12 月解雇了当时的首席执行官，部分原因是他对航空安全监管机构对 737 的许可状态发表了评论。
美国证券交易委员会主席表示，穆伦堡和波音公司“未能履行这一最基本的义务”，即“向市场披露完整、公平和真实的信息”，并且“他们通过提供有关 737 MAX 安全性的保证来误导投资者，尽管他们知道关于严重的安全问题。”
这位前首席执行官和这家航空制造商都没有质疑该机构的调查结果，该调查结果指责他们“通过在 737 Max 的安全性方面误导投资者，将利润置于人们之上，所有这些都是为了恢复波音公司的形象。”
Muilenburg 被迫单独支付 100 万美元，以与 SEC 达成和解。
但是，他不会面临指控，和解协议也不需要他承认任何不法行为。
“今天的和解是公司更广泛努力的一部分，以负责任的方式解决与 737 MAX 事故相关的悬而未决的法律问题，以满足我们的股东、员工和其他利益相关者的最大利益，”波音在给 CNBC 的一份声明中说。
解决丑闻
在两次国会听证会发现 737 的制造和批准过程中存在严重失误后，这家航空公司此前已同意支付 25 亿美元来解决司法部的单独刑事调查。
作为该和解的一部分，将向在两起 737 坠机事故中丧生的受害者家属分配 5 亿美元。
由于董事会对 737 缺乏监督，现任和前任董事在 2021 年与股东达成了额外的 2.375 亿美元和解协议。
预计 2023 年将在法庭上进行更多审判，以解决进一步的索赔。
此后，国会通过了《飞机认证改革和问责法案》以改革飞机认证，赋予 FAA 更多权力来监督这一过程。
该法案的发起人、众议院航空小组委员会副主席 Sharice Davids (D-Kans.) 在一份声明中说：“波音 737 MAX 坠机事故的 346 名遇难者及其家人期望并应该让国会采取行动，以确保导致那些悲剧再也不会发生了。”
“这项两党法案将加强航空安全和问责制，并帮助飞行员和机组人员安全有效地完成工作。 我很高兴看到我的众议院同事今天聚在一起通过这项重要立法，我敦促参议院也这样做，”她在 2020 年 11 月 18 日的声明中补充道。
美国航空公司、联合航空公司、西南航空公司和阿拉斯加航空公司是仅有的运营 737 MAX 的美国航空公司，而订购了 100 架 737 MAX 10 机型的达美航空尚未收到交付。
波音股价在本周交易结束时下跌了约 7.45%。
