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航空业高管警告说,机票价格可能会上涨

(纳闻记者赵晓辉报导)

由于航空燃料生产不足,航空旅客面临着更昂贵的机票,这大大提高了航空公司的运营成本。

今年,机票价格上涨了 25%,是自 1989 年以来的最大年度涨幅。

然而,由于运营成本上升转嫁给消费者,航空公司并未从票价上涨中获得太多利润。

大流行后旅行需求的增加,加上航空公司的运力比 2019 年减少 15%,导致航班上的可用座位减少。

在过去两年中,航空公司和机场大幅减少了飞行员和支持机组人员,导致解除限制后人员短缺和航班取消。

这是在航空业已经存在的债务之上的,这些债务在大流行之前就已经很高,导致价格进一步飙升。

同时,持续的劳动力短缺和供应链问题也对机票价格产生影响,因为它们正在降低维护、维修和大修的能力。

这使得航空公司和出租人更难退回在大流行期间停飞的飞机,因为对可用飞机的需求反弹速度超过了可用飞机的供应速度。

“鉴于许多航空公司的财务状况……并不是航空公司在赚钱, [they] 国际航空运输协会 (IATA) 总干事威廉·沃尔什在 9 月 21 日接受 CNBC 采访时说。

绿色能源冲击航空现实

沃尔什还表示,大流行期间炼油能力下降和燃料需求增加是航空业的另一个主要问题。

自特朗普执政期间的 2019 年峰值以来,美国的炼油能力今年下降了 5.4%,为八年来的最低水平。

燃料产量下降是在几家炼油厂关闭以及拜登政府施加重大压力要求将喷气燃料工厂转向生产更多可再生替代品之后发生的。

然而,国际航空运输协会主任在很大程度上支持拜登总统的环保计划,以增加对可持续航空燃料生产的投资,而不是扩大传统的炼油厂。

“可持续航空燃料确实代表了该行业必须实现到 2050 年净零排放目标的最佳选择,”沃尔什说。

国际航空运输协会于 2021 年 10 月宣布了其可持续能源目标,要求全球航空业到 2050 年实现“净零”碳排放。

“全球航空公司已做出重大决定,以确保飞行的可持续性。 后 COVID-19 的重新连接将朝着净零迈进,”沃尔什在该组织的网站上评论道。

“在整个价值链的共同努力和政府的扶持政策下,到 2050 年,航空业将实现净零排放。”

然而,并非所有航空业高管都完全赞同航空公司协会的全球可持续发展愿景。

“如果我们被迫这样做,作为乘客的你将为此付出代价,”卡塔尔航空公司首席执行官 Akbar Al-Baker 告诉 CNBC。

“我没有问题 [paying] 多一点,但他们不能支付普通 F-gas 价格的四到五倍,”他指的是常用于空气制冷的工业氟化气体。

这位航空公司首席执行官并不完全反对对替代燃料的进一步投资,并表示他实际上支持它。

他告诉 CNBC,卡塔尔航空公司“准备投资可持续航空燃料”,条件是“价格合理”。

其他人也对推动该行业的可持续航空燃料犹豫不决。

法国交通部长让-巴蒂斯特·杰巴里 (Jean-Baptiste Djebbari) 告诉法新社:“就目前情况而言,使用回收油的成本要高出三倍,生物质能贵五倍,合成燃料贵五到十倍。”

Djebbari 表示,由于能源短缺,航班价格可能“在短期内”上涨。

俄罗斯与航空旅行的未来

根据 Al-Baker 的说法,另一个可能导致票价上涨的因素是俄罗斯和乌克兰之间的冲突升级。

俄罗斯总统弗拉基米尔·普京于 9 月 21 日宣布对俄罗斯武装部队进行部分军事动员,通过命令使该国及其经济处于战时状态。

根据美国劳工统计局的数据,在乌克兰冲突开始后,4 月份的机票价格已经飙升了 18.6%。

许多航空公司对冲突升级感到不安,因为能源供应已经紧张,而且对飞行计划造成重大干扰。

“对我来说,最大的担忧是冲突蔓延,这 [will then] 燃料通胀,给供应链带来更大压力,”该航空公司首席执行官对 CNBC 表示,中国的封锁是“最小的 [his] 担心。”

“最终结果将是我的飞机上的乘客减少,”他说,但“这也让我担心…… [instability] 我不想把油价转嫁给乘客,这会阻止他们旅行。”

在俄罗斯总统宣布动员后,油价上涨超过 2%,原因是担心他的冲突会失控。

Al-Baker 告诉 CNBC,只要运营安全,他的航空公司仍将飞往俄罗斯。

“我们将继续飞往俄罗斯。 我们将继续为人民服务……我们不是一个政治机构。 我们是一个为老百姓服务的行业,”他说。

2022 年 4 月 19 日,乔治亚州亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场国内航站楼内的人们。(Arvin Temkar/The Atlanta Journal-Constitution/TNS)