（纳闻记者赵晓辉报导）
德国汽车制造商大众汽车表示，预计芯片短缺不会在 2023 年结束，而是为供应链中断的“新常态”做准备。
大众汽车董事会采购主管 Murat Aksel 在接受德国周刊 Automobilwoche 采访时表示前景黯淡。
Aksel 表示，虽然情况有所改善，并且“新产能投资现在走上正轨”，但“到 2023 年（包括 2023 年），半导体可能仍会出现结构性短缺”。
Aksel 指出，“这是一个无法这么快解决的结构性问题”，并且需要“数年”时间才能建立新的能力。
Aksel 表示，虽然该公司预计芯片短缺将持续到明年以后，但线束的供应再次稳定。
自俄罗斯 2 月入侵乌克兰以来，这些在乌克兰制造的线束一直供不应求。 然而，大众汽车“支持”其在乌克兰的供应商，同时“在其他国家设立备用地点”，阿克塞尔说。
然而，阿克塞尔警告说，如果乌克兰局势进一步恶化，可能需要备用地点来生产它们。
他补充说，进一步的供应链问题可能仍然存在，这将创造一个更具挑战性的环境。
“过去两年我们在供应链中看到的是，这是新常态，”他说。 “随着新的地缘政治问题，它变得更加复杂和具有挑战性。”
Aksel 说，正因为如此，大众汽车正大力投资于及早发现此类问题。
全球芯片短缺最初是由 COVID-19 大流行期间需求增加和供应链问题引起的，但由于通胀飙升而进一步加剧。 短缺还导致多家公司削减了美国和其他地方的生产。
早在 3 月份，Cox Automotive 将全年新车销量预测从 1600 万辆下调至 1530 万辆。
与此同时，保险公司安联在 9 月 13 日发布的一份研究报告中表示，2021-22 年欧洲汽车行业因短缺而损失了约 1000 亿欧元（合 990 亿美元）。
研究称：“全球汽车芯片短缺造成了 1800 万辆汽车的短缺。” “欧洲的情况相对更糟，与中国或北美不同，2021 年汽车产量降至 1300 万辆的史无前例的低点。”
戴姆勒卡车首席执行官 Martin Daum 在 9 月 19 日接受路透社采访时表示，如果没有这样的供应链，汽车制造商的交付量在 2021 年和 2022 年可能会高出“五位数”问题。
然而，Daum 表示，卡车市场的需求并没有下降，而且订单正在快速填满，这意味着该公司能够将更高的成本转嫁给客户，使其能够将在大流行中损失的利润恢复 7% 至 9%。
该公司在 2022 年第二季度售出 120,961 台，比去年同期增长 4%。
路透社为本报告做出了贡献。
