（纳闻记者赵晓辉报导）
据路透社报道，如果美国联邦航空管理局 (FAA) 不授予该航空公司更多航班，联合航空公司已威胁在 10 月终止对纽约市约翰肯尼迪国际机场 (JFK) 的服务。
根据 9 月 6 日发给员工的一封电子邮件，路透社看到，首席执行官斯科特柯比写信给美国联邦航空局代理局长比利诺伦，要求增加肯尼迪机场的容量。
据《纽约邮报》报道，纽约市机场是进出北美的最大国际航班枢纽，也是美国第 13 大最繁忙的机场。
在大流行期间于 2021 年恢复服务后，美联航每天仅从肯尼迪国际机场飞往旧金山和洛杉矶的两班航班。
“如果我们无法为多个季节获得额外的分配，我们将需要暂停肯尼迪国际机场的服务，从 10 月底开始生效，”柯比在电子邮件中说。
美国联合航空公司是仅次于美国航空公司和达美航空公司的美国第三大航空公司。该公司表示，与我们的竞争对手飞行的更大的时间表和更具吸引力的飞行时间相比，如果没有更多的永久航班时刻，它就无法在肯尼迪机场以外有效运营， ”例如捷蓝航空和美国航空，它们目前每天提供四到五个航班。
柯比说，美联航一直在努力争取更多的起降时刻，以获得美国联邦航空局和肯尼迪机场港务局的更多起飞和着陆授权，这样它“才能变得更有竞争力”。
公司在 2015 年放弃了航班
美联航于 2015 年 10 月签订了一项长期协议，将肯尼迪国际机场的 24 个全年航班时刻租给达美航空公司，此前它已结束在纽约机场的跨大西洋服务，专注于其在新泽西州纽瓦克自由国际机场附近的枢纽。
柯比在离开竞争对手美国航空公司后于 2017 年接任联合首席执行官，他表示此举是一个错误。
然而，目前与达美航空的租赁协议阻止了美联航在短期内重新获得这些位置。
柯比一直专注于寻找其他方法来重建和扩大美联航在肯尼迪国际机场的旧足迹，他认为在大流行之后，国际旅游枢纽的业务仍有扩展空间。
美国联邦航空局批准了美联航 6 月份提出的暂时削减从纽瓦克机场出发的夏季每日约 50 班航班以解决拥堵问题的请求。
该公司表示，自 2008 年以来，美国联邦航空局和港务局对肯尼迪机场的跑道、滑行道和岔道进行了重大的基础设施改进，并补充说机场还有发展空间。
“美联航认为，FAA 量化和永久分配肯尼迪机场未使用的运力符合旅行公众的最大利益，”柯比说。
美国联邦航空局周二在一份声明中表示，它“必须考虑空域容量和跑道容量，以评估变化将如何影响附近机场的航班。”
该机构继续表示，如果决定在肯尼迪国际机场授予更多席位，该机构“将遵循 FAA 既定的公平授予他们并增加竞争的程序”，这不一定会使曼联受益。
柯比在信中说，由于美国联邦航空局的不作为，曼联离开肯尼迪机场“显然是一个艰难而令人沮丧的步骤，我们已经非常努力地阻止了这一步骤”。
路透社为本报告做出了贡献。
