（纳闻记者赵晓辉报导）
在加利福尼亚州空气资源委员会 (CARB) 通过了旨在限制在该州销售新汽油车的规则之后，华盛顿、马萨诸塞州和弗吉尼亚州可以实施类似的措施。
根据 CARB 的新规定，从 2026 年开始，零排放汽车 (ZEV) 和插电式混合动力汽车 (PHEV) 应占加州新车销量的 35%。到 2030 年，这一数字将上升到 68%，到 2035 年将上升到 100% . 加利福尼亚州获得了联邦政府的豁免，允许它建立自己的空气质量标准，这些标准比国家标准更严格。
如果加利福尼亚通过这样的规则，马萨诸塞州、华盛顿州和弗吉尼亚州等州已经制定了限制新汽油车销售的触发法律。
“这是我们气候斗争中的一个重要里程碑。 华盛顿在法律上设定了到 2030 年所有新车销售零排放的目标，我们准备在今年年底前采用加州的法规，”华盛顿州州长杰伊·英斯利在 8 月 24 日的推特帖子中说。
8 月 11 日，马萨诸塞州州长查理贝克签署了一项清洁能源和海上风电法案，其中包含一项条款，如果加州禁止销售新的化石燃料汽车，那么该州将效仿。
弗吉尼亚州总检察长杰森·米亚雷斯办公室发言人在给福克斯的一份声明中表示，该州前州长拉尔夫·诺瑟姆和“极左派控制的大会”于 2021 年签署了一项法律，将弗吉尼亚州与加利福尼亚州的车辆排放法规联系起来。
“司法部长希望大会废除这项法律，并停止任何使弗吉尼亚更像加利福尼亚的趋势。 未经选举的加州官僚不应该支配弗吉尼亚人的意愿，”发言人说。
基本批评
在汽车创新联盟 8 月 25 日的新闻稿中，首席执行官 John Bozzella 指出，推动用电动汽车取代化石燃料汽车首先需要满足其他基本要求，这将决定这一计划的成功。
“政策制定者应该问的问题是：关键的矿物和电池供应链是否到位？ 关键的矿产开采和加工会发生在美国吗？ 客户买得起车辆吗？ 是否所有社区都可以像单户房主一样享受 2 级家庭收费？” 他说。
Bozzella 表示，通货膨胀、供应链、劳动力、持续的半导体短缺、充电基础设施等外部因素是“复杂、相互交织的全球性问题”，超出了 CARB 或美国汽车工业的控制范围。
用电动汽车取代化石燃料汽车也可能使电网变得脆弱。 E&E Legal 科技评估主管汤姆·坦顿（Tom Tanton）在 2020 年接受《加州环球报》采访时指出，实现全面电气化“非常昂贵”。
电气化可能会破坏数十年的能源多样化，并将消费者束缚在一个单一的电网上，该电网无法应对极地涡旋寒流或热浪等极端天气条件。
他警告说：“随着与电动汽车、从建筑物中去除天然气以及其他电气化举措相关的需求大幅增加，停电的可能性将增加。”
据报道，一些电动汽车在寒冷天气也面临着供暖问题。 去年圣诞节假期后，一名来自加拿大萨斯卡通省的特斯拉车主改变了购买特斯拉 Cybertruck 的想法，因为他的 Model Y 中的加热系统在驾驶时停止工作。 这些司机认为内燃机车辆在寒冷气候下更安全。
