（纳闻记者赵晓辉报导）
纽约——根据一项旨在减少该国最拥堵城市拥堵的计划，进入纽约市中心的司机最早将于明年年底支付 9 至 23 美元的额外费用。
该计划的细节，即拥堵收费，已包含在周三发布的环境评估中，该评估是联邦监管程序的一部分。 预计这些收费最早要到明年年底才会生效，这将是美国首次使用此类收费。 包括伦敦、斯德哥尔摩和新加坡在内的其他城市也采用了类似的计划。
进入曼哈顿以南 60 街的司机将被收取电子费用。 根据环境评估，2010 年至 2019 年间，曼哈顿中央商务区的行驶速度下降了 22%，平均约为 7 英里/小时，因此驾驶员每年损失的旅行时间约为 102 小时。 当地公交车速度下降了 28%。
通行费收入预计每年约为 10 亿美元，将用于融资借款以升级该市的公共交通系统。
虽然费率结构（可能包括迷宫般的折扣和豁免）将由一个六人委员会最终确定，但周三的报告提供了几种描述司机可以支付多少费用的情景。
一般来说，高峰期的通行费会更高，但周三列出的情景提供的费率取决于几个因素——主要是，已经在进入曼哈顿的桥梁和隧道上支付通行费的司机可以享受哪些折扣，以及是否有上限汽车或卡车一天可以收费的次数。
例如，如果汽车、卡车、出租车和出租车辆的通行费上限为每天一次，并且已经在通往曼哈顿的七座桥梁和隧道支付通行费的司机将获得抵免额，那么通行费将达到 23 美元的峰值； 相反，如果出租车、出租车辆和卡车对收费频率没有上限，并且七个路口的司机不会获得积分，通行费最高将达到 9 美元。
七种情景中只有一种包括从曼哈顿上城的新泽西州穿过乔治华盛顿大桥的司机。 新泽西州的几位立法者严厉批评了收费计划，认为这是对通勤到纽约的新泽西人征收的不公平税，因为这些钱都不会用于新泽西州的公共交通。
周二，美国众议员 Josh Gottheimer (DN.J.) 和州立法者提出了一项法案，以激励纽约的企业在新泽西州为驻扎在那里的员工开设新办事处。
纽约市西北部罗克兰县的官员周三批评该计划增加了通勤者的负担，他们说他们经常不得不开车进入曼哈顿，因为公共交通选择稀缺。
“尽管我们做出了一切贡献，但我们从未接受过这些资本计划投资，现在需要改变，”县行政长官 Ed Day 在一份声明中说。
根据目前的提议，居住在收费区且年收入低于 60,000 美元的曼哈顿居民将有资格获得税收抵免，以支付他们支付的过路费。
周三的报告承认，即使客户负责支付通行费，出租汽车司机（2010 年至 2019 年间在曼哈顿的人数增加了两倍，达到 120,000 人）也会受到不利影响，正如预期的那样。 如果最终计划要求每天向他们收取超过一次的费用，大都会交通管理局将免除希望为 MTA 或其附属供应商工作的司机的费用。
MTA 计划在 8 月的最后一周就该计划举行六次公开听证会。
