（纳闻记者赵晓辉报导）
与一个月前相比，7 月下旬北美的港口拥堵情况恶化，交通已从西海岸转移到东海岸。
根据 American Shipper 的数据，7 月 28 日，北美各个港口有 153 艘船舶在海上等待，比 6 月 10 日的 92 艘船舶大幅增加。 过去七周，北美集装箱船队列增加了 66%。 日益严重的拥堵引发了对运费可能飙升的担忧，这将推高几十年来的高消费通胀。
佐治亚州萨凡纳港占 153 艘船舶中的 43 艘，其次是洛杉矶/长滩的 26 艘，休斯顿的 24 艘，纽约/新泽西的 18 艘，不列颠哥伦比亚省温哥华的 17 艘，奥克兰的 15 艘，以及10艘船在其他港口。
港口拥堵阻止了现货运费的下跌。 例如，中国到东海岸航线的运费在 7 月底徘徊在 10,000 美元左右，而欧洲到北美东海岸的运费上涨了 2%，超过 8,400 美元。
尽管价格远低于几个月前集装箱拥堵高峰期的 25,000 美元水平，但它们表明供应链面临通胀压力，这可能会推高商品和消费品的价格。
OL USA 首席执行官 Alan Baer 在接受 American Shipper 采访时表示，美国港口的延误正迫使船只“无法满足下一次预定的入境航行”返回亚洲。
“由于空运增加，这将导致可用运力减少，并最终导致运输成本上升。 减少的交易量最初可能有助于缓解价格上涨的压力； 但是，如果我们看到数量增加，可用空间将迅速收紧，”Baer 说。
东移
1 月和 2 月，北美的港口拥堵早些时候达到顶峰，当时有近 150 艘船舶在各个港口等候，其中三分之二在西海岸的洛杉矶/长滩港口排队。
根据 7 月 28 日的数据，153 艘船舶中的大多数在东部和墨西哥湾沿岸的港口等候。 西海岸有 59 艘船舶，占船舶总数的 38%，而东海岸和墨西哥湾沿岸港口则占其余 94 艘，即 68%。
Blue Alpha Capital 最近的 McCown 报告指出，美国港口拥堵已从主要影响西海岸的现象转变为影响所有海岸的现象。 东移始于六月。
报告称，东海岸港口拥堵的增加部分归因于航运公司希望避免洛杉矶/长滩港口的延误并选择东海岸港口。
此外，涵盖 22,000 名码头工人的西海岸劳工合同于 7 月初到期。 由于担心西海岸港口的劳动力中断，这也导致了东移。
