（纳闻记者赵晓辉报导）
最高法院驳回了对加利福尼亚“激进”工人分类法的挑战，该法实际上禁止独立承包，包括独立卡车运输，并取缔所谓的零工经济。
该裁决的效果是结束暂时中止，阻止对汽车承运人执行被称为 AB5 的法律，同时向最高法院提出上诉。 美国第九巡回上诉法院此前驳回了对该法律的质疑，认为该法律并未被 1994 年的《联邦航空管理局授权法》取代，该法旨在防止各州通过实施法规来破坏联邦对货运业的放松管制他们自己的。
该法律在加州苦苦挣扎的商业界非常不受欢迎。
根据法律出版物 JD Supra 的说法，最高法院拒绝审查此案将“对运输业和整个供应链产生深远影响。 在运输资源和供应链已经受到压力的时候，汽车承运人、运输中介和商业托运人现在都必须适应加利福尼亚的新形势，”该出版物写道。 如果汽车运营商打算继续在加州开展业务，他们必须“评估并采用替代运营模式来降低风险。”
这是九个月来最高法院第二次拒绝审理对 AB5 的上诉。 2021 年 10 月 4 日，法院决定不受理对加利福尼亚上诉法院在 Cal Cartage Transportation Express LLC v. California 案中的裁决提出的上诉。
6 月 30 日，高等法院在夏季休庭之前，法院文件 21-194 以未签署的命令作出了不审理加利福尼亚卡车运输协会诉 Bonta 案的新决定。 按照他们的惯例，大法官们没有说明他们决定驳回此案的理由。 民主党人罗伯·邦塔（Rob Bonta）是加利福尼亚州的司法部长。
据行业刊物 Land Line 称，Bonta 的办公室表示对这一决定“感到高兴”。 “在加州司法部，我们将继续尽自己的一份力量捍卫旨在保护工人并确保公平劳动和商业行为的法律。”
2022年4月10日，人民车队的卡车停在洛杉矶的“击败授权”集会外。（布拉德·琼斯/）
但行业代表表示，AB5 将摧毁独立卡车运输行业。
提出上诉的加州卡车运输协会（CTA）在一份声明中说：“汽油已经浇灭了我们持续的供应链危机。”
“除了对加州 70,000 名有 7 天时间停止长期独立业务的业主运营商产生直接影响外，让数万名卡车司机离开道路的影响将对本已脆弱的供应链产生毁灭性的影响，增加成本和恶化失控的通货膨胀，”CTA 说。
“我们感到失望的是，法院没有承认取消独立卡车司机将对全州的州际商业和社区造成不可挽回的损害。”
业主-经营者独立司机协会主席托德·斯宾塞也对法院的裁决表示遗憾。
“随着 AB5 的生效，成千上万在加利福尼亚州开车的业主运营商面临着不确定的未来，”Land Line 报道斯宾塞说。
斯宾塞说：“加利福尼亚州没有向业主运营商提供关于他们如何在这项新计划下作为独立承包商工作的指导，卡车司机将受法院的摆布来解释如何适用法律。”
“对于那些投入血汗和财富来创建自己的企业的卡车司机来说，令人沮丧的是，立法者和法院正在推进这项激进的政策，摒弃了几十年来一直存在的有益商业模式。 同时，我们知道这不会是 AB5 合法性的最后决定，并期待参与未来对法律的挑战。”
AB5 于 2020 年 1 月 1 日生效。
该法规由有组织的劳工推动，以打击以优步和 Lyft 等公司为代表的难以工会化的所谓零工经济，用支持者的话来说，该法规的颁布是为了帮助工人防止他们的“错误分类” 。”
