在接受《》采访时，能源行业内部人士和经济学家对拜登政府提出的为期三个月的天然气免税期表示不同意和不屑。
在总统要求国会于 6 月 22 日暂停征收联邦税后，他们加入了过道两边的批评声音。
“这是一个愚蠢的想法，违反了简单的基本经济学，”胡佛研究所的 Rose-Marie 和 Jack Anderson 高级研究员 John Cochrane 在 6 月 23 日接受《》的电子邮件采访时说。
“这是一个混乱的政府的迹象，他们所能想出的只是这个明显的坏主意，以迎合选民，”他补充说。
“在我看来，这是一个非常糟糕的举动，”石油和天然气工人协会的理查德韦尔奇在 6 月 23 日接受采访时说。
“这无助于供应问题，”他继续说道。
美国石油和天然气协会主席蒂姆·斯图尔特在 6 月 23 日接受《》的电子邮件采访中表达了稍微乐观的看法。
他认为，对消费者的潜在节省，无论多么小，都意味着“我们不应该直接放弃这个想法。”
“免税期可能会提供一些短期的救济，但问题在于：它是短期的，不能保证在接下来的 90 天内产生持久的影响，”他总结道。
Liberty Oilfield Services 的首席执行官克里斯·赖特 (Chris Wright) 更为严厉。
这位能源行业高管在 6 月 23 日的电子邮件采访中告诉《》，“天然气免税期是一个糟糕的、短期的、迎合美国和世界真正能源供应问题的非解决方案。”
“我们供不应求。 任何真正的解决方案都是供应支持，比如让政府摆脱国内生产的束缚。 我们不需要补贴或‘帮助’，我们只需要清除障碍，”他补充说。
“我不知道有任何经济学家或政策专家支持这一观点，”哈佛大学经济学教授、巴拉克·奥巴马总统经济顾问委员会成员杰森·弗曼 (Jason Furman) 在 6 月 23 日接受《》(The Epoch) 的电子邮件采访时说时代。
在 2008 年总统竞选期间，这是历史上汽油价格处于历史高位的最后一个时期，奥巴马著名地将汽油税免税期的想法描述为“噱头”。
传统基金会能源研究员凯蒂·塔布斯 (Katie Tubbs) 在 6 月 23 日接受采访时说：“它正在将负担转移到以后，希望没人注意到。”
“整个汽油税假期讨论更有趣的是，拜登总统甚至将其作为解决方案提出，”她补充说，并引用了拜登自己党内许多人的广泛反对。
参议员汤姆·卡珀 (D-Del.) 和参议员乔·曼钦 (DW.V.) 是拜登的民主党同胞之一，他们与共和党人一样对汽油税假期持怀疑态度。
据路透社报道，参议院少数党鞭子约翰·图恩 (RD.D.) 于 6 月 22 日表示，任何基于该提案的众议院法案都将“抵达参议院”。
参议员 Josh Hawley (R-Mo.) 在 Twitter 上嘲笑只是暂时的汽油税免税期的概念。
如果乔·拜登是认真的，他会将天然气税“假期”永久化，并用对中国能源——太阳能电池板、电池、风力涡轮机——的关税来支付。
——乔什·霍利 (@HawleyMO) 2022 年 6 月 22 日
“取消 18 美分的联邦汽油税不会对天然气购买者产生太大影响。 这将对保持我们的高速公路和桥梁处于良好的工作状态产生很大的负面影响，”曾在威斯康星州州长斯科特沃克政府工作的前威斯康星州参议员弗兰克拉西说。
其他人对潜在的政策表示欢迎。 众议员汤姆·奥哈勒兰 (D-Ariz.) 在 2 月份提出了暂停征收联邦汽油税或 2022 年剩余时间的立法，他通过一份声明表达了对拜登政府提案的热情。
众议院议长南希佩洛西（D-Calif。）尚未表示支持该提案。 参议院多数党领袖查克舒默 (DN.Y.) 也没有。
4 月，佩洛西将这样的假期描述为“良好的公关”。
哈佛大学的弗曼说：“天然气免税期只会给消费者带来微不足道的好处，同时为石油行业提供意外的额外利润。”
胡佛的 Cochrane 提出了类似的观点，指出“减税将直接进入生产商的口袋。”
他补充说：“临时减税以及可能使石油和天然气公司破产的环境政策使他们没有动力进行投资以生产更多的天然气。”
尽管弗曼认为天然气免税期是一项糟糕的政策，但他为拜登政府旨在降低天然气价格的另一项举措——即战略石油储备 (SPR) 释放——进行了辩护。
他声称这“有点帮助”。
“更清楚地支持生产和精炼会有所帮助。 但总体而言，他们无能为力降低价格，这在很大程度上是由全球力量决定的，”他补充道。
然而，石油和天然气工人协会的韦尔奇认为，SPR 的发布只是减少了原油供应，而没有解决他认为限制供应的其他行政政策。
“唯一能做的就是让价格进一步上涨，”他说。
韦尔奇提到阿拉斯加和墨西哥湾的租赁销售被取消，Keystone XL 管道被取消，以及环境保护署在 2021 年关闭了圣克罗伊石灰树湾炼油厂。
尽管拜登政府已呼吁石油和天然气公司迅速加强炼油，但韦尔奇认为，公司降低排放的压力使他们很难回滚由这些担忧引发的变革。
他引用了早些时候推动能源公司提炼更多乙醇和其他替代燃料来代替传统碳氢化合物的做法。
“你不能只是转身把它放回他们试图使用天然汽油的地方。 这些事情需要时间，”他说。
韦尔奇特别提到获得融资的挑战是增加石油生产的主要障碍。 Heritage 的 Tubbs 说，她从整个行业的小公司那里听到了同样的情况。
6 月 23 日，能源部长詹妮弗·格兰霍尔姆 (Jennifer Granholm) 与主要炼油商会面，作为解决高油价的另一次尝试。路透社援引未具名的内部人士的话报道称，这次聚会以没有实质性答案结束。
“为何 [expletive] 做这件事花了这么长时间吗？ 自去年 11 月以来，业界一直在警告政府，这场危机正在酝酿之中。
“现在，已经召开了会议。 这很好，但希望他们能采取一些行动，而不是仅仅忽视问题和那些能够真正帮助解决问题的人，”美国石油和天然气协会的斯图尔特说。
参加会议的菲利普斯 66 的发言人告诉，该公司与 Granholm 以及其他炼油厂的会面是“一个良好的开端”。
发言人补充说：“菲利普斯 66 随时准备继续参与并努力寻求解决方案。”
格兰霍姆建议拜登政府可以在 6 月 22 日的新闻发布会上使用《国防生产法》来扩大生产能力，并称其为“一种工具”，因为他们指出他们已将其用于增加国内绿色科技制造业。
胡佛的科克伦对政府对美国能源的立场的潜在结果表示悲观。
“为 1970 年代加油站的线路做好准备，每个客户限制 5 加仑等等。 如果价格不配给可用供应，那么配给必须配给可用供应，”他说。
已经联系了能源部和其他被报道参加 6 月 23 日与 Granholm 会议的参与者：壳牌、英国石油、雪佛龙、瓦莱罗和埃克森美孚。
据报道，马拉松石油公司是 6 月 23 日会议的另一位参与者，拒绝对发表评论。
