（纳闻记者钱明宇报导）
中国，一个骑自行车的国家，现在正在成为一个电动自行车和低速电动汽车（LSEV）司机的国家。 由于这些轻型电动汽车成为一种流行的交通工具，许多车主抱怨他们被当局滥罚。
从 3 月开始，多家中国媒体报道称，许多地方政府启动了所谓的专项工作组来整顿 LSEV 领域——包括三轮和四轮电动汽车。
三名司机向中文版讲述了他们在混乱的官方程序中的亲身经历。 他们解释说，任意罚款、没收车辆、吊销许可证和没收企业的情况变得频繁。
多年的任意罚款
来自东南沿海省份福建的任先生说，这些计划是一个接一个地启动的。 他认为，以各种借口开出的罚款收入是主要目的之一。 罚款针对所有企业和实体，“其他一切都只是借口，”他说。
来自北京的刘女士有五辆三轮低速电动车被当局没收。 她的丈夫从事使用电动汽车提供当地交通服务的业务。
她说：“自 2013 年以来，我们的车辆一直被官员扣押。我们被告知我们需要一个车牌，但他们不会提供。”
她的丈夫一直在无牌驾驶车辆，每次被抓都会被罚款。
刘说，官员们一直在以法律的名义抢劫他们。
“他们甚至懒得给你一张‘便利贴’。 这些流氓只是抢劫你，”她说，指的是他们在没有收到警方收据的情况下支付的罚款。
在今天的中国，人们经常成为“便利贴”的受害者，也称为白条，即一张草稿纸。 官员经常将其用作收据形式，但它不带有发行实体的名称、目的、日期或公章。 由当局决定他们是否会识别白条上的手写内容。
刘不相信官员声称他们处理了没收的车辆。 她说，官员们只是把它们当作二手货卖掉，把钱留给自己，“他们有权为所欲为，即使是非法的，”她说。
来自河北省的白女士说，当地官员规定，低速电动车车主必须申请牌照，但只有符合国家标准的车主才有资格获得牌照。
但是，合格的低速电动汽车的国家标准尚未公布。
2014 年 8 月 18 日，一名快递员在北京检查他的三轮车内的包裹。（Wang Zhao/AFP/Getty Images）混乱的 LSEV 市场法规
2019年，北京市就低速电动汽车国家标准公开征求意见。 中国媒体怀疑该国标将于今年9月发布。 相信将有三到五年的过渡期来加强合格 LSEV 的新规范标准。
然而，各个地方政府已经开始对该行业进行地方罚款和检查。
例如，湖北省红安县地方交通巡逻队在今年4月6日至12月31日期间，针对不符合国家标准的低速电动汽车开展专项行动。
此外，据媒体报道，从 2022 年 6 月 6 日起，不合格 LSEV 的骑手将收到第一次停车警告，然后是拖车，然后是没收车辆。
维权律师陈光诚表示，北京的政策实际上是中共精英拥有的中国企业之间的利益之争。
他说，所谓的“国家标准”只是当局的言辞游戏。
深圳居民、维权人士林生亮表示，中国巨大的低速电动汽车市场带来巨大利益，官员们正在关注潜在的税收，这就是为什么当地官员开始就车牌问题骚扰骑手。
林说：“LSEV的所有规定都是关于金钱和政治的。 罚款和没收之后是税收 [buying] 车牌，也就是钱。”
李新安为本报告做出了贡献。
