（纳闻记者孙寒霏报导）
洛杉矶——一项已有数十年历史的拓宽美国最繁忙的货运走廊之一的计划于周四被取消，因为该机构承认必须找到一种新的方法来减少交通而不增加车道。
洛杉矶县大都会交通管理局一致投票结束了 710 号高速公路大部分 60 亿美元的扩建计划，那里的港口卡车在交通拥堵的车道上闲置，附近的社区患有哮喘和健康状况不佳的高发率。
“该国最大的城市地区之一在将货物运输优先于健康之前确实三思而后行，这是具有纪念意义的，”East Yard Communities for Environmental Justice 的组织者兼联合执行主任劳拉·科尔特斯 (Laura Cortez) 说。
当地组织成立于大约 20 年前，旨在对抗附近铁路场的扩张和污染。 他们的斗争照亮了生活在商业阴影下的社区的斗争。 价值数十亿美元的电视机、家具和其他货物从港口运到沿 710 公路行驶的卡车上，然后装上前往该国其他地区的火车。
高速公路和工人阶级社区的弊病成为全州范围内更大努力的有力象征：停止塑造、分裂和伤害社区的高速公路，特别是有色人种居住的社区。 《洛杉矶时报》发现，全国有超过 200,000 人因为过去 30 年的联邦公路项目而失去家园。 最近最大的高速公路扩建，包括在加利福尼亚州，以不成比例的高速度迫使黑人和拉丁裔社区的居民离开。
居住在 710 走廊沿线的 120 万人中，黑人和拉丁裔居民估计占 83%。 他们忍受着该国最糟糕的空气质量。 根据 Metro 的数据，该地区约占南加州所有颗粒物排放量的 20%。
“这给全国的政策制定者敲响了警钟，我们无法通过道路拓宽项目解决交通问题，”Earthjustice 的高级律师阿德里安·马丁内斯 (Adrian Martinez) 说。 “道路拓宽项目在同样失败的策略上加倍努力，给居住在我们国家繁忙的货运走廊旁边的已经负担过重的社区增加了更多的污染。”
一项旨在阻止在该州污染严重和贫困地区拓宽高速公路的全国首个法案正在通过立法机关。 它的作者，民主党议员克里斯蒂娜·加西亚 (Cristina Garcia)，住在离 710 高速公路四个街区的地方。 她说住在附近的父母患有呼吸系统疾病。
长期以来，人们一直在期待 Metro 的投票，因为计划在从长滩到东洛杉矶的 19 英里高速公路沿线的每个方向增加一条车道的计划多年来一直在维持生命。
在居民的压力下，该计划的牵头机构 Metro 在四年前提出了一项计划，该计划将取代数百人并增加车道。 但计划仍在继续。 去年，联邦环境监管机构严重打击了任何扩大的希望。 他们发现该计划可能违反《清洁空气法》，并指出该地区已经拥有“美国最差的空气质量”。
这些发现产生了多米诺骨牌效应，并促使该州最高交通官员放弃了对该计划的支持，使该项目能够向前推进的所有希望破灭。 在没有得到州或联邦机构的支持的情况下，Metro 在花费数百小时和超过 5000 万美元规划一个注定失败的项目后，发现自己被遗弃了。
虽然计划已经搁置，但该机构将需要努力解决下一步该做什么。
710 高速公路是美国最大的港口综合体的主干道，全国近三分之一的进口货物通过这条高速公路。 装载大量货物的大型钻机——如电子产品、汽车零部件和鞋子——经常堵塞道路。 活动人士称其为柴油死区，但热衷于点击购物的美国人已经开始依赖港口周围的仓库和交付网络。
Metro 董事会成员 Janice Hahn 周四批准的一项计划将把已经为 710 获得的 7.5 亿美元资金用于改善高速公路沿线的洛杉矶东南部社区。 它还将重新命名该机构的咨询小组 710 工作组，以反映其新方向。
“我们的 710 个社区确实在寻求尽快改善生活质量，”她说。 “我们将书写新篇章，现在是时候改善我们的空气质量，让车辆在高速公路上行驶实现零排放，让我们的高速公路和街道更安全。”
官员和居民已经在叫嚣着建设项目。 学校的空气过滤、隔音墙、洛杉矶河的通道和新的区域交通是哈恩已经部署的一些项目之一。
担任工作组成员的科尔特斯说，她希望优先关注那些首当其冲并经常依赖走廊的居民。 小时候，她的小学田径场紧邻高速公路。 作为一个成年人，她致力于减少高速公路对邻近社区的破坏。
“我们从来没有拒绝过项目，因为我们的很多家庭成员都是卡车司机，我们的很多家庭成员都在搬运农产品，”她说。 “我们正在谈论优先考虑我们工人和家庭的健康。”
在投票前发言的大批居民、活动人士和民选官员对如何处理指定用于扩建的空地有自己的想法。 一位居民建议增加更多的开放空间和狗公园。 但大多数人谴责 710 已经造成的污染。
“请给我们干净的空气，”一个人直截了当地说。 “你在这里杀了我们。”
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