（纳闻记者钱明宇报导）
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5 月中旬，为第一位航空公司客户准备的首架 C919 首飞。 这对于中国成为世界级客机制造商的梦想来说是个好消息。
坏消息是，它会很贵。 C919 的成本可能与空客 A320 或波音 737 一样高。
事实上，这是一个非常坏的消息。 也许 C919 的唯一吸引力在于它的便宜。 它的价格应该是竞争对手的一半。 现在，成本优势已经消失。
很难提供质量和低成本。 早在 1990 年代，美国航天局 NASA 就奉行“更便宜、更好、更快”的理念。 它工作了一段时间，但当任务变得更加雄心勃勃时，这种方法遇到了问题，包括飞往火星的一些惊人的失败。
问题是，您通常可以拥有两个但不能全部拥有三个。 “更好”和“更快”通常会抵消“更便宜”。
事实上，“更便宜”总是最难的结果，正如中国人用 C919 发现的那样。
C919 一直是一架平庸的飞机。 C919 于 2008 年推出，是一款可容纳约 160 名乘客的窄体喷气式飞机。 这使其与波音 737 和空中客车 A320 这两种天空中的主力机大致处于同一类别。 中国民用客机财团中国商飞在 2012 年预测，C919 将于 2014 年首飞，2016 年开始交付。
事实上，它直到 2017 年才起飞。然而，五年后，C919 尚未获得中国民航局 (CAAC) 的适航认证。 事实上，它需要数百甚至数千小时的飞行测试才能获得 CAAC 认证。 即便如此，如果中国希望将飞机销往海外，美国联邦航空管理局 (FAA) 的认证仍然遥遥无期。
C919 已经让中国损失了超过 200 亿美元，而且它直到 2021 年底才开始限量交付量产飞机。
2018 年 2 月 6 日，在新加坡樟宜展览中心举行的新加坡航展上，中国商用飞机有限责任公司 (Comac) C919 飞机的模型展出。这家中国国有企业寻求在亚洲市场追逐市场亚洲和非洲。 （Seong Joon Cho/Bloomberg via Getty Images）
此外，C919 并没有太大的进步。 根据航空专家理查德·阿布拉菲亚的说法，“这架喷气式飞机没有技术卖点”。 它没有提供新技术，也不比竞争对手更省油。
尽管如此，COMAC 已经声称 C919 取得了巨大的成功，拥有超过 1,000 个购买承诺。 然而，这架飞机的确定订单只有大约 300 架，其余为选项。
此外，所有这些订单都是针对中国航空公司或中国银行和租赁公司的。 中国商飞未能将一架 C919 出售给一家海外航空公司。 相反，北京似乎越来越强烈地支持中国航空公司和大型国有金融机构支持这一计划。
与此同时，C919的价格也有所上涨。 据新加坡《海峡时报》报道，C919 预计每台成本约为 1 亿美元，与其竞争对手大致相同。 最初认为它可以出价约 5000 万美元。
据《海峡时报》报道，东航计划以43.8亿美元购买38架C919。 这实际上相当于每架飞机 1.15 亿美元。 相比之下，最新版本的 A320 成本约为 1.11 亿美元，波音 737 MAX 成本约为 1.17 亿美元。
最后，称这些飞机为“中国”是夸大其词。 事实上，C919 在关键部件和子系统方面严重依赖西方供应商，包括其航空电子设备、起落架、短舱、飞行控制装置，以及最重要的喷气发动机。 C919 的这些外国供应商中约有 60% 是美国公司，例如通用电气、霍尼韦尔和伊顿。
事实上，据估计，C919 总价值中只有 25% 是真正来自中国的，主要是机身和机翼的制造，以及总装。
中国真诚希望将商用客机视为“商品”。 商品是一种产品，其中竞争产品之间几乎完全缺乏有意义的差异化。 例子包括咖啡、铜和处方药。
在其他情况下，商品化产品的特点是标准化技术或共同属性，例如消费电子产品或窄体客机。 所有的事情或多或少都是平等的，因此，购买决策通常是根据价格做出的。
但与 A320 或波音 737 相比，中国正在失去这种价格优势，以及购买 C919 的动力。
同时，重要的是要注意并非所有商品都是相同的。 有好咖啡，坏咖啡和糟糕的咖啡。 商业客机也是如此。 安全性和可靠性以及舒适性至少与价格一样重要。
众所周知，中国的质量声誉充其量是参差不齐的。 只需要回忆一下，早在 2008 年，中国婴儿配方奶粉中就发现了一种名为三聚氰胺的化合物。 还要记住，C919 尚未获得 CAAC 或 FAA 的适航认证。
就像许多来自中国的高科技产品一样，这句格言仍然是正确的：你买便宜，你就便宜了。
本文观点为作者个人观点，不代表纳闻观点。
