（纳闻记者钱明宇报导）
两个月前，东航MU5735航班失去无线电联系，于3月21日下午2时38分左右坠入广西梧州山区，机上132人全部遇难。 中国当局此前坚称，副驾驶导致坠机的谣言是不真实的； 但近日，多家美媒援引消息人士透露，根据美方初步评估，调查人员认为，驾驶舱内有人故意俯冲。
一位资深飞行员告诉纳闻，飞机上的副驾驶应该接受审查。
5 月 17 日，《华尔街日报》援引熟悉参与初步调查的美国官员的消息人士的话说，第一份此类分析来自华尔街日报。 它显示来自黑匣子的数据显示，输入控制系统的命令使飞机陷入致命的俯冲。
5月18日，美国广播公司新闻援引美国官员的话称，美国调查人员认为这起悲剧是由蓄意自杀行动造成的。
美国官员向 ABC 新闻解释说，飞机的襟翼没有接合，起落架也没有放下。 他们认为，飞机几乎垂直下降需要故意使用武力。
最近接受纳闻采访的资深飞行员高飞表示，他同意这一分析。 高先生是一名拥有26年飞行经验的美籍华裔飞行员，对中国航空业的文化和管理有着深刻的理解。 他曾在中国和美国驾驶过波音飞机，包括波音 737-800，与坠毁飞机的型号相同。
此外，东航最近在给《华尔街日报》的一份声明中表示，没有证据表明失事飞机有任何问题，并重申了该公司 3 月份的声明，即三名飞行员的健康和家庭条件良好，财务状况良好。每个都很好。
不过，高先生质疑东航为何不讨论飞行员的其他重要方面，尤其是他们的人际关系是否良好，公司的文化氛围和员工待遇是否得体。 “所有这些对飞行员来说都非常重要，因为飞行员的任何情绪波动都可能导致安全风险，”他说
拥有20多年飞行经验的日航飞行员藤村告诉纳闻，东航坠机很可能是人为悲剧，而非机械故障。 如果出现机械故障，飞机会缓慢下落，不会垂直俯冲。 “由于是垂直俯冲，可能有两个原因：一个是飞行员自杀式俯冲，另一个是飞机被劫持，”藤村解释道。
三名飞行员中，高认为进一步调查的重点应该放在副驾驶张正平身上。
“杨洪达队长年轻，前途无量。 他的父亲也是中国东方航空公司的一名机长。 所以他没有理由自杀。 第二个副驾驶，年轻的倪公韬，恋爱了。 他更有理由不自杀，”高说。
据中国媒体报道，在悲剧发生前一天晚上，倪在社交媒体上发布了一张自己和女友在樱桃树下的照片。
“但是 [other] 副驾驶是不同的，”高继续说道。 “他是一位有 40 年飞行经验的功勋飞行员。 曾任中国民航总局飞行教员、检查员。 作为一名资深的飞行员导师，他被降职为副驾驶。 所以不能排除他带着情绪飞翔的可能。”
东航一名老机长向纳闻证实，东航一些老实人老机长因为种种原因被公司管理层打压。 结果，有不少人被贬为副驾驶，有的被终身贬为副驾驶。
一位现居美国的前东航员工向纳闻透露，张某曾是原云南航空的高级飞行员。 云南航空与东航合并后，包括张某在内的部分原云南航空员工与东航高管和经理发生了复杂的矛盾。
中国媒体《旅游日报》2008年曾报道云南航空非常赚钱，但在2002年被东航强行合并。 一位云航前员工向该网点抱怨道：“亏损的公司与盈利的公司合并，史无前例，这也是云航员工至今拒绝接受的关键原因。”
截至发稿时，中国民航局和中国东方航空公司没有回应纳闻的置评请求。
纳闻记者Kane Zhang对此报道做出了贡献。
