（纳闻记者钱明宇综合报导）
上海——当特斯拉的上海工厂和其他汽车工厂在过去两个月中因控制中国最大规模的 COVID-19 疫情而采取紧急措施而关闭时，最紧迫的问题是它们能够以多快的速度重新启动以满足激增的需求。
但随着上海的封锁进入第四周，以及数十个小城市实施的类似措施，全球最大的电动汽车繁荣市场已经破产。
从奢侈品制造商到快餐店等其他公司也对最近几周的销售损失和信心动摇做出了初步解读，尽管北京正在推出措施帮助受新冠疫情打击的行业并刺激需求。
拥有肯德基和塔可钟的百胜中国首席执行官乔伊·沃特（Joey Wat）在给投资者的一封信中表示，4 月份的销售额受到新冠疫情控制的“重大影响”。 她说，作为回应，该公司简化了菜单，精简了人员配置，并为被封锁的社区推广了批量订单。
现在紧迫的问题是：中国消费者将如何以及何时重新开始购买从特斯拉到炸玉米饼的所有商品？
在中国一度炙手可热的电动汽车市场，最近的动荡是一两次经济冲击的鲜明例子，首先是供给，然后是需求，这是北京在全球第二大经济体中强硬实施新冠病毒控制措施的结果。
在上海于 4 月初封锁以遏制 COVID-19 爆发之前，电动汽车 (EV) 的销售一直在蓬勃发展。 特斯拉第一季度在中国的销量增长了 56%，而其在中国的更大竞争对手比亚迪的电动汽车销量增长了五倍。 然后是封锁。
上海的陈列室、商店和商场关闭，由于送货瓶颈，上海的 2500 万居民无法在线购买食品和日用品以外的商品。 野村分析师在 4 月中旬估计，占其 GDP 40% 的中国 45 个城市处于全面或部分封锁状态，经济衰退的风险越来越大。
中国乘用车协会估计，4 月前三周中国乘用车零售量同比下降 39%。
该协会表示，新冠疫情控制措施削减了出货量，汽车经销商停止推销新车型，中国最富裕的上海和广东市场的销量下滑。
下降通道
法国烈酒制造商保乐力加首席财务官海伦·德·天梭周四对路透社表示：“很大程度上取决于解除这些限制的速度，但未来几周可能会很艰难。”
拥有 Gucci 和 Saint Laurent 等奢侈品牌的开云集团表示，其“很大一部分”门店已于 4 月关闭。
“很难预测封锁后会发生什么，”开云集团首席财务官让-马克·杜普莱克斯 (Jean-Marc Duplaix) 说。
苹果公司还在其最新结果中就中国受新冠疫情打击的需求发出警告。
从北京到深圳，市政当局正试图通过发放价值数百万美元的购物券来刺激居民消费，以刺激一些需求。
周五，经济规模超过韩国的制造业强国广东推出了自己的激励措施，试图重启电动汽车和插电式混合动力车的销售。
其中包括对包括大众和比亚迪在内的一系列中国归类为“新能源汽车”的精选车型提供高达人民币 8,000 元（合 1,200 美元）的补贴。 在中国电动汽车销量排名第二的特斯拉被排除在补贴计划之外。
这家美国汽车制造商没有回应置评请求。
另一个主要汽车制造中心重庆在 3 月份表示，将为以旧车换新车型的购物者提供最高 2,000 元人民币（300 美元）的现金，并另外拨出 300 万美元用于其他刺激销售的措施。
尽管注意到这些措施，瑞士信贷分析师仍表示，他们认为 COVID-10 控制措施已使线上和线下消费都呈螺旋式下降。
他们在 4 月 19 日的研究报告中表示：“如果中国持续长期的大流行和进一步的紧缩，我们认为消费部门将面临重大风险。”
