（纳闻记者李文瑞综合报导）
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尽管政府多年来采取强制措施，并花费数十亿美元试图让加拿大人购买电动汽车，但只有 5% 的司机选择了电动汽车。 自然资源部进行的研究得出结论，大多数加拿大人只是发现电动汽车太贵而无法购买。
那么政府是如何回应这些信息的呢？
他们正在扩大补贴计划的范围，在某些情况下涵盖价值高达 70,000 美元的车辆。 它过去的上限为 55,000 美元。 如果人们买不起一辆价值 55,000 美元的电动汽车，而降价 5,000 美元，政府为什么会认为他们会购买一辆 70,000 美元的电动汽车呢？ 我们在这里见证了最好的政府逻辑。
电动汽车的成本比汽油动力汽车高出 12,500 至 25,000 美元。 即使有 5,000 美元的联邦退税，大多数消费者也不愿意或无法为在我们的气候下对大多数人来说仍然不切实际的车辆承担如此多的费用。
电动汽车是奢侈品。 它们通常由通勤时间短、很少在城外行驶的高收入城市居民购买。 换句话说，最不需要购车补贴的人是有资格获得补贴的人。
不出所料，在 2021 年为枢密院进行的一项民意调查中，受过高等教育且家庭收入超过 10 万加元的加拿大人对电动汽车退税的支持最高。 当然是的！ 他们是唯一买得起这些车辆的人。
虽然向高收入的加拿大人提供补贴胡萝卜，希望诱使他们使用电动汽车，但向驾驶皮卡车的人提供税收棒。 政府已经根据车辆的燃油经济性对 SUV 和货车征收高达 1000 至 4000 美元的惩罚性税。 在最新的政府排放计划中，建议将此税适用于曾经免税的皮卡车。
大多数驾驶 SUV 和货车的人是有大家庭的人或商人。 他们没有选择简单地购买或使用紧凑型汽车，也没有购买昂贵电动汽车的收入。 随着税收扩大到皮卡车，从园丁到水管工的工人将因驾驶他们唯一能从事交易的车辆而受到惩罚。
有五个孩子的父母能否负担得起简单地升级到类似的电动 SUV 的费用？ 我对此表示怀疑。 电动 SUV 的起价约为 50,000 美元。 一个需要皮卡车才能搬运材料和工具的木匠怎么样？ 电动皮卡车的起价约为 70,000 美元，并且可以选择超过 100,000 美元。
低收入和中等收入的人将被迫为他们的车辆支付额外的税，因为它仍然比购买电动车便宜得多。
目前政府以环保主义为幌子的税收计划正在提高对中低收入公民的税收，并将这些美元转移到高收入人群的口袋中。 对于一个喜欢声称自己支持小人物并想要解决收入差距问题的政府来说，他们肯定会以一种可怕的方式来解决这个问题。
也许有一天，电动汽车确实会取代所有的内燃机。 不过，我们还有很长的路要走。 电动汽车非常昂贵，续航里程有限，而且充电很耗时。 也不是每个家庭都配备齐全，可以为电动汽车充电。 用于汽车充电的电动家庭升级可以达到数千个。 如果你住在公寓楼里，你可能完全不走运。
目前，电动汽车对于富裕的城市居民来说是一种新鲜事物。 它们为高收入人群提供了一种表达他们绿色生活实践的美德信号的方式，但对于普通加拿大人来说仍然遥不可及。 为这些豪华车主提供的回扣已经够糟糕的了。 对于因无力进入电动汽车市场而被迫缴纳额外税款的人们来说，这是一记耳光。
如果政府的电动汽车退税现在只能让 5% 的加拿大人使用电动汽车，那么在未来几年内，他们不会吸引更多人使用电动汽车。 由于政府的举措，世界并没有变得更加绿色。 它们是简单地消耗弱势群体并将资源提供给那些从一开始就不需要它们的人的政策。
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