4月22日，据《华尔街日报》报道，Zhu Zhongtao是一位在上海工作的卡车司机，他在附近一座城市运送当地一家制造企业急需的一批物资时，意外地被要求隔离。
上海目前是中国的新冠疫情重灾区。Zhu所在公司领导Zhou Chenguang说，Zhu驾车从上海出发，试图进入附近温州市的一个县时，在一个收费站被拦下。对方要求他出示三种健康码，以证明自己未感染新冠且在过去两周内没有中高风险地区旅居史。他还当场接受了核酸检测，结果为阴性。Zhou说，Zhu符合进入该县的所有要求。
然而，当地相关部门本周还是要求Zhu在指定地点隔离至少两周，他的卡车和车上的物资只能停放在隔离中心之外。身为Shanghai Mindong International Logistics Co.总经理的Zhou说，一些地方官员告诉Zhu，他缺少合格的通行证，另外一些人则说，这种长时间隔离是针对来自上海的卡车的常规做法。截止发稿，温州市所在省份浙江的政府部门暂未回应置评请求。
随着上海为控制肆虐的新冠疫情而实施的封控进入第四周，长三角工业区的物流服务已受到严重干扰。上海是中国最大的制造业和出口中心之一，前往这座城市的货物运输现在却已几近停滞。
卡车运输受到的影响最大，当地严格的疫情防控政策和随意设置的规定阻碍了货物的运输。在通常是全球最繁忙的集装箱港口的上海港，空集装箱堆放在码头上，等待卡车运送货物。
上海及其周边地区的物流拥堵进一步给本已受损的全球供应链增加了压力，也加剧了美国商品价格的上涨，还使中国政府更难重新开放因封控而关闭的工厂。物流经理们预计，一些国际货运要几周到几个月才能恢复正常。
为了阻止病毒传播，上海市政府4月1日封锁了整个城市，要求2,500多万居民足不出户。在大约一周前达到约27,700例的高峰后，最近几天上海的本土新冠病例数一直呈逐渐下降的趋势。周三上海报告了约18,500例本土新冠病例。（截至发稿，上海已公布周四新增逾17,000例本土新冠病例。）
严格的封锁对长三角地区的企业产生了连锁反应。该地区有超过1.6亿人口，包括上海以及邻近的浙江和江苏两省。该地区的生产总值约占全国生产总值的五分之一。
中国交通运输部、上海市和江苏省政府没有立即回复记者的置评要求。
根据数据提供商万得（Wind Information）发布的指数，与封控前的3月底相比，本周初每日通过上海的卡车数量下降了70%。万得称，中国欧盟商会（European Union Chamber of Commerce in China）估计，自封控以来，上海的可用卡车数量下降了40%，不过最近数量一直在上升。
物流公司表示，由于进出上海需提供48小时内的核酸结果，各地新冠疫情防控政策不一致，且卡车通行需要获得一系列的行政审批，卡车司机不愿意将货物运到上海，导致卡车货运成本大幅上升。
接受《华尔街日报》（The Wall Street Journal）采访的卡车司机说，很少有人愿意开车去上海，即使报酬增加了一倍多。他们说，由于服务站关闭，而且往往不允许司机离开车辆，便携式煤气灶和方便面现在成了他们的旅途必备品。社交媒体上发布的视频显示，有的卡车司机在车里住了好几天，或者在路边用临时垒起来的泥炉做饭。
该地区的一些制造商说，由于卡车运输的延误和仓库的关闭，已完工的产品积压在工厂里，而其他一些制造商由于原材料和物资运输受到干扰已经停产。
中国欧盟商会主席伍德克（Jörg Wuttke）表示，本周八个外国驻华商会与中国商务部长王文涛会晤，他们的首要关切便是物流问题。
中国政府部门已经开始采取行动，为企业和工厂复工复产铺平道路。中国国务院上周要求确保必需品、能源、原材料和其他生产物资的运输畅通。
卡车运输受阻的影响已经开始波及其他物流领域。航运承运人和行业顾问称，虽然上海港仍在运营，但能够向港口运送货物的卡车短缺，意味着集装箱运力闲置情况愈发严重。
日本物流供应商日邮物流（Yusen Logistics Co.）称过去两周其货运量下降。该公司在上海运营的业务包括对从上海港发出的产品进行集装箱拼装。
正常情况下日邮物流每日要打包8,000立方米的货物，但过去的一个周末打包量仅为往常水平的6%。该公司驻上海的供应链解决方案负责人Jarrod Ward说，有几天甚至基本没有货物运出。
Ward说，由于能进入该市的卡车司机数量受限，待运货物无法进入上海。他预计到5月中旬，出口量将大幅下降。
据美国供应链数据公司FourKites Inc.，截至周一，一个装有进口货物的集装箱在上海港等待作业的平均时间为8.3天，是封控前的两倍还多。
有关部门似乎已经采取了一些行动来解决港口拥堵的问题。一名知情人士说，在有关部门采取措施为可储存危险货物的集装箱腾出港口空间后，A.P.穆勒-马士基集团（A.P. Moller-Maersk A/S）将于周五恢复接受前往上海的危险货物运输订单。
上周，这家丹麦航运巨头表示，由于上海码头的货场拥挤，将不再接受新的冷藏和危险货物运输订单。马士基的一名发言人说，过去这几天里情况一直在改善。
物流供应商和顾问表示，虽然上海港被迫按下暂停键在短期内会使美国和欧洲超负荷运转的港口获得一些喘息的空间，但从长远来看，上海货物积压的不利影响迟早会显现。
专注集装箱贸易的丹麦分析公司Sea Intelligence的咨询服务副总裁Bjorn Vang Jensen说，当工厂恢复生产、封控措施放松时，航运价格可能会暴涨。他说：“到时候会出现疯狂的冲刺，以求将货物迅速运出上海。”
日本物流公司Yasuda Logistics Corp.驻上海的总经理Kentaro Yoshida说，该公司帮助制造商从上海出口的货物一直面临运输延误。他说，其中包括运往北美的一些汽车零部件和建筑工具，以及运往日本的一些电子产品和建筑材料。
Yoshida预测，即使严格的封控措施在5月的第一周左右解除，由于工厂希望弥补生产停滞带来的影响，卡车和船舶在接下来的几周会被预订一空。他说，如果是这样，国际物流可能要到7月才能恢复正常。
他说，国际物流服务和供应链已经受到干扰，现在又面临上海的问题，“上海港现在的情况无异于在伤口上撒盐”。
纳闻 | 真实新闻与历史： 5月有大灾难 上海封城货运几近停滞 集装箱堆积如山