（纳闻记者钱明宇综合报导）
全球供应链危机即将迎来新的冲击波，因为中国的工厂重新开工，并开始疯狂地恢复生产和履行订单。
在针对 COVID-19 爆发采取了一系列封锁措施和重新实施公共卫生限制措施之后，制造商已经重新开始运营，现在正疯狂地试图迎头赶上。
上周，上海市经济和信息化委员会确定了666家本地企业为允许恢复生产的优先企业。 该市工业发展局指出，名单上的数百家公司生产关键商品，包括汽车和半导体。
难以确保生产线重新上线的企业可以向市政府寻求帮助。
重新开放其上海工厂的公司之一是特斯拉汽车公司。 这家电动汽车制造商正试图通过增加床和淋浴间供员工在现场露营来提高产量并确保产品按时发货。 许多其他公司已经安装了类似的系统来加速生产。
2022 年 1 月 14 日，在中国山东省青岛市的一个港口，穿着个人防护装备 (PPE) 的员工在货轮旁观看。（STR/AFP via Getty Images）
但这并不意味着上海已经摆脱了 COVID-19，因为官员们本周宣布了新措施，包括在全市范围内进行检测以及将受感染的患者快速转移到隔离点。
上海是中国重要的制造中心，拥有众多利润丰厚的大型工厂，为苹果、索尼和 Unimicron Technology Corp 等公司生产汽车和电子产品。中国城市还拥有世界上最大的集装箱港口，以及提供入境和出境航空货运的重要机场。
然而，行业观察家警告说，这种缓解积压的狂热可能会给全球供应链危机增加新的压力，尤其是在美国。
美国的供应链危机没有改善
整个西海岸管理来自中国的货物的美国港口正在为交付量的大幅增加做准备。 主要问题是这些地区已经面临严重的拥堵问题和人员短缺问题，这加剧了集装箱危机。 新的货物将导致更多的集装箱堆积，迫使新来的人在海上等待，直到有足够的港口空间可用。
情况何时能缓解？ 太平洋海事协会主席詹姆斯·麦肯纳警告说，暂时不会。
“随着中国的封锁成为过去，希望你会看到这种激增再次开始回升，”代表数十家承运人、航运公司和码头实体的麦肯纳告诉彭博社。 “但我们不认为它已经结束了。 事实上，我们计划全年都这样。”
如今，数百艘货船在上海排成一列。 相比之下，大约有 40 艘集装箱船在南加州海岸等待。 此外，货运代理公司 Flexport 的数据显示，亚洲货物平均需要 111 天才能到达美国的典型仓库，而一年前同期大约需要 85 天。
最终，如果没有新的基础设施，供应链瓶颈可能会保持不变，从而加剧整个物流网络的传染事件，无论是仓储还是运输。
“还有很多积压的货物等着离开中国，”他补充道。 “这只是一个必须拼凑在一起的大难题。”
业内专家警告说，人们越来越担心海运公司可能会因上海的供应中断而取消航行。
美国托运人聚焦数据，虽然没有太多取消，但运营商正在跳过一些上海呼叫。 但是，与此同时，供应链的惨败尚未产生“任何实质性影响”。
研究机构 Sea-Intelligence 的首席执行官艾伦·墨菲（Alan Murphy）表示：“除了正常的事态之外，对空航没有任何实质性影响，以至于上海封锁之前的市场可以称为‘正常’。”和数据服务公司，告诉美国托运人。
但墨菲表示谨慎。
他补充说：“我们可能仍处于上海封锁的早期阶段，如果工厂关闭持续下去，未来几周空运的数量很可能会开始增加。”
在上周发布的一份长达 42 页的总统经济报告 (pdf) 中，白宫经济学家警告说，贸易困境将比冠状病毒大流行持续更久，暗指使供应链“复杂而脆弱”的运输积压和产品短缺。
经济顾问委员会在 4 月 14 日的报告中写道：“尽管现代供应链压低了许多商品的消费价格，但它们也很容易破裂。”
“由于外包、离岸外包和弹性投资不足，许多供应链变得复杂而脆弱。 这种演变还受到有关降低成本的短视假设的推动，这些假设忽略了难以转化为财务措施的重要成本，或者溢出影响其他成本。”
今年，库存水平并不完美，许多现场和在线买家都注意到货架空置和缺货通知。
但 IRI CPG 供应指数确实显示大多数产品都有库存。 每周数据强调，对害虫防治、纸制品、家庭护理、冷藏和冷冻食品以及烟草等广泛项目的压力正在增加。
虽然产品短缺尚未演变成危机，但价格通胀仍然是企业和消费者的痛苦斗争。
3 月份，美国年通货膨胀率达到 8.5%，各种商品和服务的价格上涨。 食品类指数上涨 8.6%，服装类上涨 6.8%，新车上涨 12.5%。
