（纳闻记者李文瑞综合报导）
作为上个月预算的一部分，澳大利亚的燃油消费税减半将在接下来的六个月内为消费者节省每升 22 美分，但同时取消每升 18 美分的柴油燃料税退税正在严重影响卡车运输业，对消费者具有潜在的连锁反应。
由于每升损失 18 美分和增加 22 美分，货运公司的收益仍应高出 4 美分，但许多卡车运营商的货运合同价格会根据燃油价格波动，这意味着他们的运费将减少现在柴油每升便宜 22 美分。
他们表示，他们不会从每升 22 美分的燃油消费税削减中受益，而是会因取消 18 美分的回扣而蒙受损失，从而产生可能影响超市货架的现金流问题。
南澳大利亚公路运输协会 (SARTA) 的执行官史蒂夫希勒告诉 ABC，在 6 个月内失去 18 美分的燃油税退税将意味着卡车运输业损失数亿美元。
“燃油消费税削减 22 美分将全部转嫁给客户，许多合同都要求这样做，”他说。
“问题是政府还取消了每升 18 美分的燃油税抵免，对于整个卡车运输行业来说，在这六个月内，联邦政府从这些企业中拿走了 7 亿美元。
“对于一家拥有 30 辆卡车进入该州的企业来说，这是一笔巨款，六个月内就能赚到 50 万美元。 我们的利润率是百分之二到百分之三。 我们不能吸收它。 如果我们无法弥补这笔钱，我们就会破产，商店货架就会空空如也，”他说。
希勒强调，市场是残酷的，政府不能只告诉货运公司从客户那里拿钱。
他说：“有卡车司机在预算案发布后的几个小时内接到电话，向他们指出，由于预算案公布，码头门的价格刚刚下降了 22 美分。”
“在明天的运费中，他们预计该卡车运营商的燃油税会减少，而那是一个大企业客户。 他们不感兴趣。”
一辆伐木卡车驶过澳大利亚维多利亚墨尔本附近的温带雨林（Michael Evans/Adobe Stock）
希勒接着说，在预算案出台之前，卡车运输业没有收到财政部关于燃油消费税和燃油退税削减的咨询，并补充说，政府似乎正在制定政策，由社区和媒体对需求的评论推动。以缓解生活成本压力。
他说这可以理解，但每当媒体问及他或业内其他人关于削减燃油消费税的问题时，他们都说不，需要寻找其他方法。
“政府从未问过我们，财政部也从未问过我们。 他们只是为社区寻求无偿修复，这是善意的，但考虑得很少。
Shearer 认为，问题的主要部分在于公共服务部门的员工（包括高级人员）的高流动率，这意味着当出现此类罕见问题时，他们不了解卡车运输行业和货运的企业知识。市场运作。
“这实际上就是他们需要咨询的原因，”他说。 “所以他们只是假设，嗯，这很容易。 我们将从每升燃油税中扣除 22 美分，这将减少每个人的燃油费用。”
“他们考虑的是爸爸妈妈公民，但他们并没有考虑爸爸妈妈公民依赖的所有食物和建筑材料，这些食物和建筑材料都是用卡车运输的。”
希勒表示，该行业已与交通部长办公室、总理办公室和道路安全部长进行了认真讨论，迄今为止的反应“令人震惊”。
“因此，如果我们无法从政府那里收回这笔钱，唯一的解决方案就是提高运费，这意味着社区购买的所有商品的成本都会上涨，这将抵消燃油价格的下降。鲍泽，所以政府一无所获，”他说。
《纳闻时报》联系了财政部长办公室征求意见，并被定向到题为“将燃油消费税减半——对重型车辆用户的影响”的预算情况说明书，其中指出货运公司每升 4 美分的明显好处，并指出澳大利亚税收Office (ATO) 允许通常获得燃油税抵免且遇到现金流问题的重型车辆用户申请将纳税延期至少六个月。
然而，合同价格根据燃料价格波动而变化的方面，这意味着卡车运输公司由于燃料价格便宜而获得较少的报酬，在情况说明书中没有提及。
