（纳闻记者孙寒霏综合报导）
洛杉矶港的货运量在 3 月份再创新高，码头处理了近 100 万个集装箱。
港口执行董事吉恩·塞罗卡 (Gene Seroka) 在 4 月 13 日的新闻发布会上说：“事实证明，这是港口历史上第三好的月份。”“我们从 2022 年开始，连续三个月创纪录，第一季度表现最好比去年创下的纪录高出 3% 半。”
Seroka 表示，上个月在港口处理的 958,000 个集装箱超过了 2021 年 3 月创下的记录。
今年前三个月，该港口处理了近 270 万个集装箱。
Seroka 表示，随着零售商继续补充库存并满足美国消费者的需求，进入港口的进口流量仍然强劲。
货物等待 2021 年 10 月 14 日从洛杉矶港和长滩港转运。（John Fredricks/纳闻时报）
然而，上个月出口再次下降。 该港口处理了约 11,700 个集装箱，出口到亚洲和其他国际目的地，比去年同期下降了约 9%。
Seroka 说，在过去 41 个月中，洛杉矶的出口现在有 37 个月下降。 该港口出口空集装箱约352,000个，增长2%。
他说，Seroka 此前曾呼吁制定国家出口政策，并继续与美国农业团体和制造业社区合作，以改善出口。
“这将成为我们后 COVID 经济计划的重要组成部分，”Seroka 说。 “我们将继续与拜登和哈里斯政府以及内阁高级官员合作，以完成这项工作。”
洛杉矶港口继续处理储存在码头和附近地段的空集装箱的备份。
为了让空集装箱移动，该港口于 2021 年 12 月制定了一项计划，通过向运营商收取每个空集装箱费用 100 美元来惩罚海运承运人，但该计划尚未启动。
洛杉矶港委员会在 1 月份投票决定将该计划推迟到 4 月 29 日。
根据港口声明，Seroka 有权实施该费用，但他尚未使用委员会的授权来触发它。
“如果我们需要，空置费仍然存在，但我们还没有，”Seroka 说。
装有货物集装箱的火车准备于 2022 年 1 月 11 日离开加利福尼亚长滩港。（John Fredricks/纳闻时报）
洛杉矶港于 10 月 25 日宣布了一项针对滞留进口集装箱的类似计划。 Seroka 说，港口推迟制定进口集装箱费，但最近留在港口超过 9 天的集装箱数量有所增加。
据 Seroka 称，这两种费用仍然是一种选择。
“作为最后的努力，如果需要这笔费用来激发人们的积极性，我们可能只需要使用它，”Seroka 说。
Seroka 说，为了帮助加快集装箱运输速度，该港口将所有重点放在增加铁路以将货物运输到美国内陆。
亚洲的 COVID-19 激增也可能影响今年的供应链，因为中国的主要航运和制造中心经历了政府关闭和封锁。
Seroka 说，洛杉矶港正在监测亚洲的港口关闭情况。
“我们还没有看到明显的影响，”Seroka 说。 “我们正在密切关注华中地区目前正在发生的事情。 有些人没有像往常一样快速运送货物，但没有什么是绝对会从悬崖上掉下来的。”
2021 年 10 月 27 日，货柜堆放在加州长滩港。（John Fredricks/The Epoch Times）
在 COVID-19 疫情爆发后，中国政府本周开始在上海缓慢缓解全市范围内的封锁。上海是世界上最大的港口和 1750 万居民的所在地。
全球供应链行业领先的研究和服务提供商 Sea-Intelligence 的航运专家预计，未来几个月西海岸港口的运输量将增加约 40%。
“根据最近的数据，我们可以看到由于 2022 年农历新年而出现的季节性下降，但应该特别注意的是 2022 年 3 月/4 月的增长，”Sea-Intelligence 首席执行官艾伦·墨菲 (Alan Murphy) 表示。
“计划离开亚洲并随后抵达北美西海岸的船只数量将急剧增加并超过 40 [percent] 与大流行前的正常水平相比有所增加。
这本身就会给港口基础设施带来进一步的压力。”
墨菲说，预计到 5 月底，两个洛杉矶港口的船舶将再次达到创纪录水平，但由于该行业面临集装箱船短缺，这种情况不太可能发生。
取而代之的是，由于承运人试图避免在洛杉矶进行备份，因此担忧已转移到东海岸港口。
“更令人震惊的是，有一个 60 [percent] 未来几个月，亚洲-北美东海岸贸易航线上的船只数量将增加，因为承运人试图绕过西海岸的港口拥堵，”墨菲说。 “这将严重增加东海岸港口基础设施的压力。”
