（纳闻记者钱明宇综合报导）
中国东方航空公司 MU5735 航班于 3 月坠毁，机上 132 人全部遇难。 该公司的管理和安全实践现在正受到公众的关注。
此前在中共中央电视台播出的一部题为《东航云南分公司如何修理泡菜叉》的纪录片最近在社交媒体上流传，引发了对航空公司做法的担忧。
中国大陆媒体澎湃新闻对这部纪录片的原始报道已从互联网上删除。 该片由中国东方航空公司制作，旨在提升公司员工在没有波音参与的情况下维修波音 737-800NG 泡菜叉的能力。 然而，这也无形中暴露了东航机务团队运营的潜在问题。
毕业于专业航空大学、拥有近20年飞行经验的斯凯告诉纳闻中文版，他对这段视频感到惊讶，对东航的程序有些怀疑。
纪录片援引2019年央视新闻报道称，波音在全球范围内召回了约50架有“泡菜叉”裂纹的飞机，其中包括东航的两架波音737-800NG飞机。 然而，根据视频新闻报道，这些飞机至少需要六个月的时间才能被送到波音公司位于加利福尼亚州维克多维尔的维修站。 在评估经济损失和运营成本后，东航决定自行维修该部件。
在波音的公开数据中，找不到授权东航进行维修的信息。
更换过程复杂，需要大量的工程技术，以及专门从事飞机的航空钣金团队。
东航宣传片《东航云南分公司如何修理酸菜叉》剧照，展示了技术人员如何手动修理波音737飞机。 2022年3月。（中国东方航空/纳闻截图）
根据东航宣传片，在飞机上打25.43毫米（约1英寸）的孔，他们没有所需的精密工具，因此东航工程团队制作了工具并采用了自己的工具。 -开发了手动“逐步扩孔”方法来扩大孔。 斯凯表示，飞机的制造非常精密，每个孔都要承受很大的压力。 如果孔间距有误差，肯定会影响飞机在飞行过程中所能承受的压力。
他说，大多数飞机制造商使用计算机控制的仪器来精确测量数据和精密钻孔来打孔。 这项工作很少“手工”完成。 他不确定东航手动方法是否安全。
纪录片赞扬东航使用不及波音使用的工具和设备完成维修。 但Sky认为，工具和设备只是表面问题。 关键是维修飞机所用的材料和东航团队的技术是否达到波音的水平。
他表示，东航对波音737-800NG的维修可能降低了运营成本和开支，但对于能否达到要求的安全水平和专业标准持保留意见。
东航公关部负责人刘晓东就东航MU5735航班坠毁及“拨叉总成”维修危险发表声明称，东航维修的飞机已于9月8日退出机队， 2020 年，而不是坠毁的 B1791。 不过，这也不能平息人们对未经授权手动修理飞机是航空公司的普遍做法的怀疑。
斯凯表示，为避免此类悲剧再次发生，航空公司及相关机构应提交每架飞机的维修保养记录，以便行业专家做出专业判断，确保航空旅行安全。
徐曼元对报告做出了贡献。
