（纳闻记者钱明宇综合报导）
中国的航空业首当其冲地受到了严厉的零疫情政策的影响。 航空当局表示，自疫情开始以来，它可能已经损失了数十亿美元。 俄乌战争也影响了通常飞越俄罗斯领空的航班。
“疫情对中国民航的影响远远超出预期。” 据《华夏时报》3月22日报道，中国民航局发展规划司副司长张青在3月18日的一次会议上表示，航空运输暴跌，企业经营继续承压。
这位航空高层透露，从2020年到今年2月，中国民航业累计亏损2111亿元（331亿美元），其中2020年亏损974亿元（153亿美元），842亿元（132亿美元） ) 于 2021 年丢失。
中国民航评论员张忠林对《中国新闻周刊》说：“这相当于用两年时间耗尽了航空业五年的利润。”
作为零通关战略的一部分，中国放松了入境和检疫限制，导致航班数量大幅减少。
民航局数据显示，2020年中国取消航班272架次，到2021年取消航班529架次。民航局数据显示，2020年和2021年中国民航完成的旅行数量分别比2019年下降37%和33% .
国际航班
2021 年 2 月 12 日，在武汉天河国际机场，一名戴着安全面罩和防护罩以预防 COVID-19 冠状病毒的航空公司工作人员拿着酒精凝胶等待乘客消毒双手。（Hector Retamal/AFP via Getty图片）
中国共产党 (CCP) 针对内部反弹和外部病毒输入制定了严厉的抗 COVID-19 防控措施。 内控方面，一区域发现感染病例，立即实施全区域核酸检测，限制人员自由流动。
境外输入风险管控方面，自2020年3月起，实施“五个一”减少国际航班，要求国内各航空公司只预留1条飞往任一国家的航线，每条航线每周运营不超过1班，即所谓的“一个承运人、一个国家、一条航线、每周一班”的政策。
此外，2020年6月，中国民用航空局（CAAC）对国际客运航班实施熔断措施。 措施规定，如果同一航线上的感染旅客到达后达到五人，该航空公司的航线必须暂停一周； 如果阳性病例数达到10，该航空公司的航线必须暂停四个星期。 断路器期结束后，航空公司可以恢复其每周一班航班的时间表。
2021年4月，民航局升级了熔断措施，如果连续两个航班的感染旅客人数达到10人，在之前措施的基础上，需要暂停运营八周。
此外，中国的阴性检测标准比其他国家还要高。 中国PCR（聚合酶链反应）检测呈阳性的循环阈值（Ct）值为40。因此，中国可能会有更多人检测呈阳性。
然而，在冬奥会前夕，北京在奥委会的压力下，将 Ct 降低到 35 或更低，以避免更严格的标准，根据加拿大 CBC 的说法，该标准会阻止一些运动员参加比赛。 1 月 23 日。 PCR 低于 35 的人被认为是阳性的。
严格的检疫标准加上断路器措施导致大量航班取消，客运量急剧下降。
自今年 Omicron 变体在中国重新出现以来，CAAC 已连续发布了遏制令。 1月上半月，至少有140个国际航班被取消。
中国违反全球航空法规：美国官员
中共对疫情的过度零清除，引发了其他国家的不满和反制。
1月21日，美国宣布暂停中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司和厦门航空公司运营的44个美国飞往中国的航班，以应对民航局以防疫为由暂停部分美国航空公司的航班。 ，华尔街日报报道。
美国交通部发言人说，中国“对被指名的美国航空公司采取的单边行动不符合”双边航空运输协议。
2021年7月，德国政府还批评中方取消德国航空公司航班是对竞争的扭曲，因此德国也将以取消部分中国航空公司的航班作为回报。
中国航空公司也对当局任意取消航班表示不满。 春秋航空董事长王宇在3月18日的民航会议上建议，民航局应督促地方政府不要随意限制航班运营，以保护旅客和航空公司的权益。
会见中，广州民航职业学院副教授齐琦提到，除了需求减少外，长期持续的疫情改变了消费者预购机票的习惯，而飞机制造商、租赁公司、航油材料齐说，其他航空服务提供商没有改变他们的采购和结算方式，这将导致流动性不足成为航空公司和机场最大的运营问题。
乌克兰战争影响中国民航
2020 年 12 月 22 日，在南加州 COVID-19 激增的情况下，一名旅客在洛杉矶国际机场 (LAX) 的汤姆布拉德利国际航站楼为中华航空公司的航班办理登机手续前进行了体温检查。（Mario Tama/Getty Images )
机场科技3月1日转发称，俄罗斯入侵乌克兰后，许多国家对俄罗斯实施制裁，俄罗斯随后对36个国家实施制裁，导致中欧航线国际航班大幅减少。
据中国飞行旅行服务应用VariFlight统计，2月28日，中国运营中欧航线国际航班62班，而2月21日，在俄乌战争前，中国运营国际航班97班。 由于需要绕过俄罗斯领空，外国航空公司飞往中国和欧洲的航班数量从12个减少到3个。
除了航班减少外，俄乌战争带来的原油价格飙升更是雪上加霜。
据齐介绍，航空油耗占整个民航业能源消耗的95%以上。 由于美国对俄罗斯的经济制裁，预计全球油价将保持高位，这将增加航空公司的运营成本。 虽然航空公司可以通过征收航油附加费来部分抵消高油价的影响，但市场需求低迷阻碍了航空公司提高票价以缓解压力。
齐建议，在俄罗斯飞机资产处置引发的全球民用飞机租赁格局重组中，中国航空公司应优先发展中资飞机租赁业务，抓住机遇做大做强。
“俄乌战争对中国民航业和全球民航业的影响才刚刚开始，”齐说。
