（纳闻记者钱明宇综合报导）
新分析
中国发生的一起飞机失事据信已导致机上 132 人全部遇难，这让航空专家感到困惑，因为许多人难以解释波音 737 突然坠入地面的原因。 鉴于北京的不透明披露历史，《纳闻》采访了一位拥有丰富波音 737 飞行经验的华裔美国高级飞行员，他对此事件给出了独特的看法。
高飞是一名拥有26年飞行经验的美籍华裔飞行员。 在移居美国之前，他曾在中国驾驶波音 737-800 飞机，与坠毁的那架型号相同。
高先生对机组人员的指定表示严重怀疑，并表示他不排除一名情绪低落的副驾驶的潜在危险，他最近无缘无故地从机长降为副驾驶。
3月21日，中国民用航空局（CAAC）证实，一架载有132人的东航MU5735航班在中国东南部广西梧州坠毁。 五天后的 3 月 26 日，中国当局表示，所有 123 名乘客和 9 名机组人员在坠机事故中丧生，两台“黑匣子”记录仪分别于 3 月 23 日和 27 日被找回，但状况严重。
所谓的黑匣子——通常为了能见度而涂成橙色——被认为是找出导致坠机原因的关键。 这些盒子通常包含机舱语音和飞行数据，但尚不清楚回收盒子的损坏是否会限制它们的用途。
据 Flightradar24 称，飞行记录显示，这架飞机在大约 95 秒的时间里坠落了 26,000 多英尺。
正如许多航空专家所说的奇怪事件，前国家运输安全委员会调查员本杰明伯曼告诉彭博新闻，现在就坠机原因或导致坠机的原因下结论还为时过早。 他说，737-800 的设计使其通常不会以如此陡峭的角度俯冲，并表示这要么是由于非常不寻常的故障，要么是飞机飞行员的认真努力造成的。
据高和多位专家介绍，失事飞机得到妥善维护，事发当天天气正常。 除了飞行机组配置，主要是飞行员之外，一切看起来都很正常。
据公开资料显示，失事飞机机长杨宏达年仅32岁，总飞行时长6709小时，而第一副驾驶张正平59岁，总飞行时长飞行时间超过 32,500 小时。
高说，杨在飞行不到7000小时的情况下担任机长是非常不寻常的。 高说，根据航空公司的行为准则，像张这样的前辈将担任机长，而杨至多是张的徒弟，并补充说，这是违反直觉的，应该反过来。
一名从机长降级的资深飞行员
2018年12月，中国民航新闻网发表了一篇关于张的职业生涯的文章，称他是一名40年的老飞行员，也是年轻飞行员的导师。 文章称，张某是中国东方云南航空公司为数不多的资深飞行员之一，曾驾驶过四种不同类型的飞机。
张的老徒弟李明告诉中国国有的凤凰周刊，当他看到张在向公众公开的机组人员名单上被列为副驾驶时，他感到震惊和悲伤。 在他眼中，拥有40年飞行经验的张某是一位功勋卓著的老飞行员，他的许多老徒弟如今已成为行业领军人物。
据李某回忆，张某曾担任“队长教官”、中队长、督察等职。
“除了为航空公司的管理层工作外，飞行员的最高职位是被任命为检查员。 然而，不知何故，张被降职为副驾驶，失去了勋章，薪水受到了重大打击，”高说，这暗示了航空公司的情绪困扰和安全隐患的潜在原因。
据高说，在中国，机长或飞行员教官的平均年薪至少为 12 万美元，而副驾驶的平均年薪约为 4.6 万美元，相差悬殊。
一位前中国航空业内部人士告诉纳闻，张某曾是原云南航空公司的高级飞行员，该公司后来与东航合并。 合并后，包括张在内的云航前员工与东航高层的关系十分复杂。 据说他们的争执超出了个人恩怨。
东航与云南分公司长期冲突
根据中国旅游新闻网站 TravelDaily 2008 年的报道，东航与云南航空之间的长期冲突始于 2002 年的合并。云南航空曾经是中国最赚钱的航空公司之一，其飞行员也相当出色治疗。 然而，据报道，这些飞行员在合并后经历了大幅减薪和恶劣待遇。
“云南航空被强行与东航合并。 将一家盈利公司与一家亏损公司合并是史无前例的。 此举引起了云南原员工的极大不满，”一位云南航空的前员工告诉《旅游日报》。
由于长期不满，2008年3月31日至4月1日，原云南航空的飞行员对新合并的公司发起了抗议。 许多飞行员在抵达后拒绝在目的地降落，理由是“天气不好”，然后将飞机飞回原点。 在21个航班拒绝降落后，该公司处罚了13名飞行员并停飞了一名机长。 报道没有提及公司在抗议后是否改善了对员工的待遇。
不能排除飞行员的情绪困扰是潜在原因
高说，无正当理由将勋章飞行员降级，可能会严重影响飞行员的精神状态，造成安全隐患。 大多数航空公司都非常重视机组人员的心理健康。 这种降级是非常不寻常的。
“在美国，飞行员可以很容易地换工作，但在中国，换工作受到高度限制，通常伴随着巨额罚款，”高说。 “在一个自由的世界里，有张的资格，任何一家航空公司都会给他很高的薪水。 但我害怕， [in his case]，他很难逃脱这份工作。”
2014年11月，中国42家航空公司签署了《航空公司飞行员有序流动公约》，规定每家公司飞行员外流率不得超过1%，严重限制了飞行员的转业。 因此，申请换工作的中国飞行员通常不得不经过漫长的诉讼程序，无法保证成功，或者被迫退还大部分赔偿金。
例如，2017年，东航云南分公司原飞行员马强（化名）因辞职申请被东航起诉，要求赔偿86.4万美元。 2019年6月，法院判令马某赔偿东航60.48万美元。
“对于飞行员来说，任何情绪波动都可能带来安全风险，影响飞行员在飞行过程中的注意力、反应和反应速度，”高强调。
据中国旅游新闻网站TravelDaily报道，飞行员的情绪对航空安全有重大影响，这表明航空公司有责任监控飞行员的精神状态并尽一切努力确保飞行安全。
中国民航局原局长李家祥也表示，飞行员具有注重细节、性格沉稳、思维活跃等特点。 但他们的职业特质可能会导致对个人挫折的容忍度较低，因此需要密切关注。
“飞行员的精神状态是事故调查的一个重要方面。 我是从船员配置的角度来分析的。 希望中国当局能够公开真实的调查结果，给出合理的结论，而不是 [covering up facts]，”高补充道。
截至本报告发表时，中国东方航空尚未回应纳闻的置评请求。
Joyce Liang 为本报告做出了贡献。
