（纳闻记者孙寒霏综合报导）
商业港口船只（如拖船、渡轮和私人包租船只）的船东对加州要求商业船只配备更清洁发动机的新规定表示担忧。
该法规于 2023 年生效，对加利福尼亚海岸附近允许使用的发动机类型——更新、污染更少的发动机——设定了更严格的要求。 该法规将分阶段推出，到 2025 年，商用港口发动机必须全面过渡到零排放。
戴夫船长的 Dana Point Dolphin & Whale Watching Safari 的联合总裁吉赛尔·安德森 (Gisele Anderson) 告诉《纳闻时报》，强制公司更换其船舶发动机的新规定，如果尚未这样做的话，将是“致命一击”。
“这是一种非常有害的事情，”安德森说，并补充说，更换一艘船的发动机会使船至少停运六周，这将影响她公司 10% 的利润。
“我们希望遵守，我们都支持空气质量。 我们只是希望采用更锥形的方法，”她说。
2021 年 3 月 8 日，人们在加利福尼亚州达纳角享受戴夫斯船长海豚和观鲸之旅。（约翰·弗雷德里克斯/纳闻时报）
Catalina Express 的总裁 Greg Bombard 告诉纳闻，过渡到新的、更清洁的发动机是一项代价高昂的挑战。海运业的船东。
他说：“如果我们无法找到解决办法并将票价保持在对访问或居住在岛上的家庭可行的价格上，这将对卡塔利娜岛的经济造成非常不利的影响。” “每个人都想做得更好。 我们都期待着实现零排放的那一天，但不幸的是，这项技术无法满足我们今天的需求。”
庞巴德说，新的发动机要求将要求一艘较大的双体船将乘客人数减少一半，并增加另一次往返旅行，从而将每位乘客的燃料消耗和碳足迹增加 100%。
否则，他说，建造一艘新船将花费 2000 万美元。
2021 年 3 月 8 日，人们在加利福尼亚州达纳角享受戴夫斯船长海豚和观鲸之旅。（约翰·弗雷德里克斯/纳闻时报）
加州空气资源委员会 (CARB) 于 3 月 24 日一致批准了该法规，该法规是对该州商业港口船舶法规的更新，以改善附近社区的公共卫生。
“港口船只的排放导致沿海和港口活动排放有毒柴油，”CARB 主席 Liane Randolph 在一份声明中说。 “这些修正案将有助于清洁空气并保护公众健康，特别是在已经受到严重空气污染的港口附近社区。”
根据 CARB 的说法，到 2035 年，该法规将减少 89% 的柴油烟尘、54% 的氮氧化物，并降低沿海内陆 50 英里内超过 2200 万居民的癌症风险。
垂钓公司的所有者与董事会合作，以确保任何具有清洁燃烧的发动机升级都是负担得起的。
经过大约 400 次公开会议、一系列研讨会和利益相关者的意见，董事会批准了一次性 10 年延期选项，用于需要更换发动机但无法立即负担得起的船舶。
但是，该延期仅适用于商业客运渔船，因为该法规可能会推高其消费者群的成本。
加州钓鱼协会主席肯弗兰克告诉纳闻时报，如果没有延长 10 年的期限，钓鱼公司将不得不提高票价以弥补新引擎的成本。
“我们的客户是买不起自己的游艇的人，”加州钓鱼协会主席肯弗兰克告诉纳闻。 “我们是他们在海上进行运动钓鱼的唯一途径，对我们来说，重要的是我们还为所有儿童或退伍军人的旅行以及我们所做的所有这些特殊活动提供合理的票价。”
到 2025 年，海运业的其他短途渡轮、观鲸船和晚餐游轮等旅行必须完全过渡到零排放。
