（纳闻记者孙寒霏综合报导）
加利福尼亚州洛杉矶——谁将取代洛杉矶第 11 区议员迈克·博宁的比赛正在进行中，该区包括城市的西区和太平洋沿岸许多奢华的海滩城镇。 竞选中的候选人有 Erin Darling、Traci Park、Mike Newhouse、Greg Good 和 Allison Holdorff Polhill。
在 3 月 28 日的在线讨论中——由进步的交通组织 Streets for All 发起的被称为“流动性辩论”——候选人分享了他们对解决“住房、无家可归和气候变化”的更“公平”的街道流动性计划的愿景。
洛杉矶市已经制定了交通愿景——2035 年交通计划——这是 2015 年推出的城市总体规划的一部分。自成立以来，已实施了 37 英里的 500 条自行车道，而只有 30 英里的 208 英里计划中的公交专用道已经建成，大约相当于总体规划的 3%，Streets for All 向候选人询问了他们将如何对其进行改革。
2022 年 2 月 18 日，加利福尼亚州威尼斯海滩的运河。（John Fredricks/纳闻时报）
除了因家庭紧急情况而缺席辩论的领跑者朴槿惠外，所有候选人都表示，他们将考虑或根据社区意见改革流动计划。
交通拥堵导致城市每年损失数十亿美元的地方收入。 根据福布斯 2020 年的数据，洛杉矶因拥堵损失 82 亿美元，仅次于损失 112 亿美元的纽约。
Streets for All 主持人询问候选人他们是否会在第 11 区实施该市的交通计划，即使它“以牺牲汽车空间为代价”。 每位候选人都同意，Good 敦促必须与将直接受到影响的利益相关者和小企业主进行“真正强大的社区参与”。
“但话虽如此，我认为专用公交专用道在公平方面至关重要，”洛杉矶市公共工程委员会前主席古德说。
2021 年 6 月 9 日，加利福尼亚州威尼斯海滩受欢迎的木板路附近的一个无家可归者营地。（John Fredricks/纳闻时报）
前 Palisades 特许高中受托人 Polhill 表示，她将推动出行计划，“公交车道通常以停车为代价，而不是交通。”
“这是一个人们需要理解的概念，我们需要减少拥堵，因为这会让人们离开他们的汽车，”她说。
威尼斯的律师达林走得更远，他说该市需要“建立基础设施”，以“让人们离开汽车并鼓励乘坐公共汽车”。
“这意味着让公共汽车实际上更快，通常是在拥挤的地方，”他说。 “归根结底，这关乎基础设施和让地方更适合步行的问题。 它需要允许汽车以外的东西进入该空间，因此我认为公共汽车专用道还必须与自行车道和验证以及企业一起使用。”
土地使用和规划律师纽豪斯同意其他候选人的观点，并补充说经济适用房也需要成为流动计划的一部分。
“我们需要将房屋带到已经具有商业用途的零售用途的地区，并允许人们在他们的社区中生活大部分时间，在他们自己的几个街区内满足他们的需求，而不必进入他们的汽车基本服务，”他说。
2021 年 1 月 27 日，房车停在加利福尼亚州威尼斯的街道上。（John Fredricks/纳闻时报）
根据竞选网站的说法，Streets for All 要求市议会批准的 25 x 25 挑战，将把所有街道空间的 25% “还给人们”，通过重新利用街道，包括户外用餐、自行车和公交车道，以及更多的行人空间。 该小组询问候选人是否支持这项挑战，该挑战遵循纽约的 25 x 25 计划。
竞选网站写道：“我们经常坐在交通堵塞中，在没有遮荫的情况下等待迟到的公共汽车，在破损的人行道上行驶，或者穿过危险的街道。”
每个候选人都被要求在 25 x 25 上签名，但到目前为止，只有 Polhill 正式认可它。
目前尚不清楚该计划将花费多少。
