（纳闻记者钱明宇综合报导）
国际货币基金组织 (IMF) 3 月表示，由于乌克兰战争和中共病毒封锁增加了运输成本和增长放缓，在疫情消退后，持续两年的全球供应危机在本月开始再次恶化28.
国际货币基金组织表示：“海洋承载着世界上 80% 以上的贸易货物，其中大部分货物在 40 英尺长的钢制集装箱内航行，这些集装箱由数千个有史以来建造的最大船只顶上堆叠而成。”
这家国际贷款机构表示，目前通胀的复苏预计将影响到 2022 年底的全球经济，这“将为许多面临通胀上升和经济活动仍然充裕的央行行长带来复杂的权衡取舍”。
中共（中共）病毒大流行导致航运紧缩，在 2020 年 3 月之后的 18 个月内，运输成本是正常速度的 7 倍，使得跨洋贸易航线的散装运输商品更加昂贵。
航运危机此前对美中贸易路线的打击最为严重，但这一轮短缺在严重依赖俄罗斯和乌克兰的能源和其他战略商品的德国感受到了强烈的冲击。
由于病毒颠覆了供应链，从上海到洛杉矶的港口被关闭或面临严重的积压，这凸显了海运集装箱贸易对全球经济的重要性。
主要港口设施面临劳动力短缺，而卡车司机和船员由于 COVID-19 的授权和限制而无法越境。
来自政府刺激计划的现金在封锁期间增加了需求，使供应链的能力不堪重负，导致向客户提供货物的大量延误并提高了货运成本。
在食品、能源和住房成本上涨的带动下，美国消费者通胀率在过去一年升至 7.9% 的 40 年高位，
由于欧洲各地的工厂都面临柴油和零部件短缺的问题，对 3 月份德国经济增长的预期创下了有记录以来的最大单月降幅。
通过北海主要门户（例如德国不来梅港的港口）运送货物的延误越来越多。
航运成本上升对某些国家的通胀影响大于其他国家，对主要净进口国或基础设施薄弱的国家造成沉重打击。
国际货币基金组织表示：“进口更多消费的国家通胀上升幅度更大，那些更融入全球供应链的国家也是如此。”
“同样，通常支付更高运费的国家——内陆国家、低收入国家，尤其是岛国——在通胀上升时会看到更多的通胀。”
国际货币基金组织表示，航运成本数据来自其在 1992 年至 2021 年间从 143 个国家收集的波罗的海干散货指数（BDI）。
BDI 由总部位于伦敦的波罗的海交易所创建，该交易所衡量在 20 多条航线上运输干散货材料的平均成本。
“研究过去 30 年 143 个国家的数据，我们发现航运成本是全球通胀的重要驱动因素：当运费翻倍时，通胀会上升约 0.7 个百分点。 最重要的是，这种影响相当持久，一年后达到顶峰，持续时间长达 18 个月，”国际货币基金组织表示。
“这意味着 2021 年观察到的运输成本增加可能会使 2022 年的通货膨胀率增加约 1.5 个百分点。”
该贷方表示，与食品和燃料成本的上涨相比，对航运成本的“传递到通胀影响”的波动性更大，“因此，全球航运价格变化对通胀变化的贡献是定量的类似于全球石油和食品价格冲击所产生的变化。”
国际货币基金组织表示，运输成本上涨通常会在两个月内打击进口商品的价格，对生产者价格产生快速的连锁反应，其中许多生产者依赖进口投入生产商品。
该基金表示，“强有力和可信的货币政策框架可以在减轻进口价格和通胀的第二轮影响方面发挥作用。”
“我们的分析表明，保持良好的通胀预期是控制航运成本飙升对消费者价格影响的关键，尤其是不包括燃料和食品的核心措施。”
去年下半年，从亚洲向美国发送一个 40 英尺集装箱货物的即期运费平均超过 10,000 美元，比大流行前的水平高出约 7 倍。
尽管最近几周美国-亚洲的运费在季节性下降后有所下降，但专家认为，随着中国抗击中共病毒卷土重来，需求增加，运输成本将再次回升。
中国的出口已经从 2021 年 10 月的峰值开始下降，如果中共在抗击病毒和另一系列有针对性的封锁方面保持强硬立场，这种趋势可能会在未来几个月持续下去。
美国联邦储备委员会和英格兰银行本月均加息，并表示预计今年将进一步加息，因为这两家央行旨在应对通胀。
国际货币基金组织表示，其分析早于乌克兰战争，但表示并非孤立无援，称“冲突可能会加剧全球通胀”，尤其是如果冲突继续下去的话。
