（纳闻记者钱明宇综合报导）
美国国家运输安全委员会 (NTSB) 的一位前专家不鼓励对中国东方航空公司 5735 航班事故原因的猜测，并敦促公众在读取黑匣子数据之前保持耐心。
巴里·斯特劳赫（Barry Strauch）是 NTSB 主要调查部门的前副主任，担任空难调查员长达 33 年。 同时，他持有飞行员和教练执照，并着有《调查人为错误：事故、事故和复杂系统》一书。 目前，他是 Strauch Associates 的负责人，该公司提供人为因素和交通事故方面的咨询和培训服务。
3 月 21 日的东航事故导致机上 132 人全部遇难，其中包括 9 名机组人员，引发全球关注。 从技术问题到企业运营问题，从飞行员自杀到飞机绑架，各种关于致病因素的猜测如雨后春笋般涌现。
屏幕显示 2022 年 3 月 22 日在中国云南省昆明市昆明长水国际机场取消的中国东方航空公司航班。（Dake Kang/AP）
施特劳赫在 3 月 27 日对《纳闻时报》表示：“我一直对有关飞机事故造成因果关系的猜测感到惊讶。”“但在参与了许多调查之后，我也很惊讶那些早期推测事故原因的人经常被展示出来。”他们的猜测是错误的。”
在读出黑匣子数据之前，专家拒绝确定造成悲剧事件的因素。
“在这一点上很难说这是一个机械或人为事件或两者兼而有之，”他说。 “也有可能是飞机的机械故障导致机组人员做出不恰当的反应，将良性事件变成灾难性事件。”
然而，根据过去十年波音 737-800 和中国航空业的安全记录，专家认为机械故障的可能性极低。
在中国拥有 10 多年行业经验的加拿大内部人士 George Chiu 在 3 月 27 日的采访中回应了 Strauch 的分析。
“与 737-Max 不同，737-800 是在中国服役十多年的成熟机型，”邱说。 “机械故障的可能性很小，更不用说事故发生时的巡航高度了。”
全面调查可能需要长达 2 年的时间：专家
中国当局表示，他们已经从飞行中恢复了两个黑匣子，一个严重损坏的驾驶舱语音记录器（CVR）和一个飞行数据记录器（FDR）。 虽然通常被称为“黑匣子”，但它们实际上被涂成亮橙色，以帮助他们在事故发生后恢复。
2022年3月23日，一名工人拿着在中国梧州附近的东航坠机现场发现的第二个黑匣子。（路透社CCTV/纳闻截图）
Strauch 坚持认为，根据调查和分析的复杂程度、调查人员的工作量、可用人力和其他因素，在美国或中国完成全面调查大约需要 18 到 24 个月。
这位前 NTSB 资深人士说：“收集所有数据、编写数据、分析数据并将其整合到一份调查报告中需要很长时间。” “由于出错的成本如此之高，调查人员多次审查该报告，以确保其准确并有效地反映了调查人员的观点。”
“出于同样的原因，调查人员应该充分意识到，完成调查所需的时间越长，调查结果对航空界和公众的影响就越小，因为对事故的兴趣会随着时间的推移而减弱，”专家说.
根据 Strauch 的说法，这两个飞行记录仪应该为调查人员提供找出原因所需的大部分信息。 记录驾驶舱声音的 CVR 通常会提供机组人员在活动期间所说的内容以及他们听到的声音。 FDR 应告知调查人员飞机在飞行员陈述之前和之后所做的事情，因为它记录了数百个关于飞机、其操纵面、系统、发动机和飞行员动作的参数。
Strauch 说，他们的数据甚至可以表明驾驶舱内是否发生了绑架或飞行员自杀行为。
“劫机不能被称为最坏的情况 [for flight safety]，”邱告诉纳闻。 “飞行员可以立即按下‘应答码’按钮，向区域管制员报告异常情况。 一秒钟就好了。”
据官方媒体报道，中国救援队于 3 月 26 日正式宣布，在对中国南部广西地区的山区进行了 6 天的搜寻后，坠机事故中没有幸存者。
