（纳闻记者孙寒霏综合报导）
消费者权益倡导非营利组织最近发表的一项分析认为，关闭从威斯康星州到安大略省的横跨五大湖的近 70 年历史的管道中的 4.5 英里路段，将使印第安纳州的家庭和企业增加 237 亿美元的燃料成本。 、密歇根州、俄亥俄州和宾夕法尼亚州。
消费者能源联盟 (CEA) 的 14 页报告估计，关闭位于加拿大的 Enbridge Energy 在麦基诺海峡连接密歇根湖和休伦湖的 5 号线管道，将刺激区域燃料价格飙升 9.47% 至 11.66%，“独立于任何其他市场状况，例如过去 12 个月观察到的燃料价格飙升，这与国际石油市场和大流行造成的后勤挑战有关。”
在民主党州长格雷琴·惠特默于 2020 年 11 月撤销管道最初 1953 年的湖床地役权并下令在 2021 年 5 月之前关闭管道后，恩布里奇和密歇根州就管道进行了一年多的诉讼，理由是存在风险泄漏到生态敏感的海峡。
Enbridge 无视该命令——该管道仍在通过海峡每天输送 540,000 桶 (bpd) 轻质原油、轻质合成原油和天然气液体 (NGL)——并请求在联邦法院审理此案。 10 月，加拿大政府在挑战中支持 Enbridge，并援引 1977 年与美国签订的管道条约，要求在联邦层面进行双边谈判。
11 月，一名联邦法官将惠特默的诉讼从密歇根州的法院转出。 该诉讼随后被撤销，但密歇根州总检察长密歇根州总检察长达纳内塞尔提起的类似诉讼仍在州法院，尽管关于其管辖地位的裁决正在等待中。
5 号线由 Bechtel 公司于 1953 年建造，实际上是两条直径为 20 英寸的平行管道，其搪瓷涂层比普通管道厚三倍。 Enbridge 坚称，在其 69 年的运营历史中从未发生过泄漏。
该公司维持其“24/7 全天候监控 5 号线的海峡过境，使用经过专门培训的员工和先进的计算机监控系统”，其中包括“定期检查线路，使用在线工具、专家潜水员和远程操作车辆 (ROV)，去超出监管要求。”
2020 年 4 月，Enbridge Energy 向密歇根公共服务委员会 (PSC) 提交了一份申请，请求授权更换其位于麦基诺海峡下的 4.5 英里 5 号线管道，并将其封装在隧道内。
海峡 5 号线替换段项目将用一根 30 英寸直径的管道替换 20 英寸直径的双管道，并将其重新安置在湖床下方的混凝土衬砌隧道内。
该应用程序没有解决隧道，只有管道更换。 拟议中的 5 亿美元隧道项目正在根据向州和联邦机构提交的单独申请进行审查。 公众对拟议隧道发表意见的最后日期是 3 月 11 日。州监管机构和三名成员的 PSC 现在正在审查该提案。
Enbridge 根据其 1953 年的原始批准寻求迅速批准其管道更换项目，但 PSC 确定拟议的管道更换项目存在重大差异，并拒绝了其宣布性救济的请求，并将其提交给该州的第 16 号法案正式有争议的案件听证会程序。
六个月后，惠特默撤销了地役权并下令在 2021 年 5 月前关闭管道，从而有效地将此事推上法庭。
密歇根州州长格雷琴·惠特默于 2021 年 6 月 22 日在密歇根州底特律市贝尔岛举行的新闻发布会上发表讲话。（大卫·古拉尼克/底特律新闻通过美联社）
尽管海峡中的管道从未有任何泄漏报告，但 Enbridge 拥有的管道一直对密歇根其他地方的石油泄漏负责，包括 1999 年的水晶瀑布 5 号线和 2010 年的卡拉马祖河。
密歇根州的 8 个县市已正式呼吁 5 号线“退役”，包括 Cheboygan、Cheboygan 县、Emmet 县、Genesee 县、Mackinaw City、Mentor Township、Munising Township 和 Wayne 县。
根据密歇根大学和美国国家海洋和大气管理局发表的一项研究，麦基诺海峡附近的 Enbridge 5 泄漏可能会影响大约 700 英里的海岸线。 该州称，管道泄漏和漏油可能造成高达 60 亿美元的清理工作和环境破坏成本，并援引 2018 年的一次险情，当时一艘船的锚卡住了海峡中的管道，但并未破裂。
前陶氏化学工程师 Gary L. Street 于 2020 年 8 月进行的一项研究发现，在 5 号线沿线其他地方发生事故后，法院下令暂时关闭其中一条双管道并不会影响密歇根或加拿大的天然气价格或供应。
但根据 CEA 的分析，永久关闭管道将是另一回事。
CEA 表示，由总部位于加州的 Weinstein, Clower and Associates 进行的“独立第三方分析”研究了 5 号线关闭对该地区的影响，并发现“关闭这一关键基础设施将对区域市场的运输燃料供应，并损害依赖管道安全有效地输送原料的石化炼油厂。”
根据该报告，到 2027 年，俄亥俄州居民和企业的汽油和柴油价格将上涨 27.3 亿美元。密歇根州居民和企业的成本将增加 22.2 亿美元，印第安纳州为 2.72 亿美元，宾夕法尼亚州为 6.3 亿美元。
“运输燃料价格的上涨不会在所有消费者群体中平均承受，”它表示。 “但鉴于当前的宏观经济趋势，这些较高成本中的大部分可能会转嫁给家庭。”
CEA 表示，燃料成本的增加将波及地方和州经济。
“根据对更广泛的能源价格通胀的研究，这些成本上涨将进一步推高食品价格，尤其是牛肉、猪肉和玉米。 我们估计，在经济中任何其他通胀压力的基础上，杂货店和餐馆的综合价格将再上涨 0.2% 至 0.3%，”报告指出。 “这些能源成本的增加将降低未来几年的经济增长率，尤其是在密歇根州和俄亥俄州。”
3 月份的分析是在 2021 年 CEA 研究发现印第安纳州、密歇根州、俄亥俄州和宾夕法尼亚州将损失 208 亿美元的“经济活动损失”、83 亿美元的州生产总值、2.657 亿美元的“州税收损失”之后进行的。 33,700 个工作岗位，以及 23.6 亿美元的“放弃的劳动收入”。
“从长远来看，运输燃料价格上涨将对区域经济竞争力产生负面影响，特别是在制造业和相关物流服务领域，”3 月份的报告总结道。 “这些能源成本的增加将降低未来几年的经济增长率，尤其是在密歇根州和俄亥俄州。 家庭已经承受了 40 年来最高的通货膨胀率，过去一年的实际工资和收入下降。 关闭 5 号线将是在错误的时间采取错误的行动。”
