（纳闻记者钱明宇综合报导）
在中国东方航空公司的代表证实一架波音飞机在中国南部山区坠毁后，波音公司股价周一盘前下跌多达 9%。
坠机事件于周一在中国山区广西地区发生，当时飞机从海拔 29,000 多英尺的高度迅速下降，最终以每分钟 31,000 英尺的速度下降。 虽然机组人员在事件发生前不久失去了联系，但根据 Flightradar24 的日志，很可能在巡航阶段发生了未知但突然的事件，导致飞机俯冲到地面。 根据波音公司去年的一份报告，飞机在巡航阶段坠毁被认为是罕见的，只有 13% 的致命飞机坠毁发生在这个阶段。
中国救援人员仍在调查飞机残骸，但他们表示没有任何幸存者的迹象。
涉事飞机为 6 年机龄的波音 737-800 NG，是 737-Max 的前身。 对于波音公司而言，坠机时间可能存在问题：波音目前正在寻求中国共产党政权对 737-Max 的批准，该公司认为这对其未来的成功至关重要。
与航空业的大多数公司一样，波音公司的股票在 CCP（中国共产党）病毒大流行初期遭受了严重打击，当时很明显，旅行限制将导致整个大流行期间的航空旅行减少。 尽管该公司的股价已从 2020 年 3 月的低点大幅回升，但这家飞机制造商一直无法恢复到大流行前的市值。
随着 CCP 病毒重要性的消退和旅行需求的反弹，波音公司已经提高了产量，而 737-Max 是该公司未来财务偿付能力难题的关键部分。 然而，737-Max 的大规模采用已因涉及新机型的众多引人注目的事故而放缓，这促使一些人怀疑其安全性。 这架飞机在印度尼西亚（2018 年）和埃塞俄比亚（2019 年）发生的坠机事件引发了广泛的批评，导致 737-Max 飞机在全球范围内停飞。 波音公司对 737-Max 的设计进行了多次修改，20 个月后该飞机在大多数国家获得批准。
中国并不是当时批准恢复该机型的少数几个国家之一，该国只是在 2021 年 12 月才勉强批准使用 737-Max，条件是中国航空公司必须向监管机构证明他们已经做出了一切波音公司在飞机投入使用之前规定的变更。
与 737-Max 不同，参与坠机的 NG 生产线使用历史悠久，安全事故相对较少，截至 2019 年每百万次飞行中只有 0.07 起致命坠机事故——这使得 NG 生产线成为波音公司最安全的机型之一。
最近的坠机事故让一些投资者感到惊愕，他们担心如果 737-Max 及其前身存在类似问题（其他投资者怀疑涉及旧机型的事件将对 737-Max 在中国的批准程序产生任何影响，这是一架完全不同的飞机，尽管有相似之处）。 虽然广西的细节仍在公布，但投资者已经先发制人地对坠机事件可能会给公司最重要的飞机造成监管障碍做出反应。
