想必每一位今天凌晨熬夜的车迷伙伴在观看比赛中都和我一样血压飙升好几回，争议、撞车，和“活久见”的神奇抓马。吉达滨海赛道的首场F1比赛，被两位世界冠军竞争对手汉密尔顿和维斯塔潘之间不断升级的冲突，以及伴随而来的FIA的有争议的裁决，变成了一场“支离破碎”的比赛。
争议可以复议，结果则已板上钉钉。维斯塔潘和汉密尔顿将以平分去到本赛季的收官战阿布扎比大奖赛，由于维斯塔潘在分站冠军上以9-8领先汉密尔顿，意味着如果两人继续保持平分，荷兰人将获得职业生涯首个世界冠军。
不知这场比赛会对一周后的收官战产生怎样直接或间接的影响，但就充满冲突和争议的比赛本身，足以使其作为F1历史中的经典比赛之一被载入史册，毕竟F1上一次收官战前争冠车手平分的局面还要追溯到近半个世纪前（1974年）。
而身处比赛中的，无论是车手还是领队，神经都处于高度紧张，以至于在言语和行为上都超出了理性的范围，他们也不再顾忌电视转播，把所有的情绪都展现在了全球直播信号中。
正赛集锦
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F1沙特站正赛点评：维斯塔潘、汉密尔顿与FIA“同台竞技”
开局风平浪静，但一颗火星点燃了枯草垛
灯灭起跑，前三名依次顺利通过1号弯。吉达赛道虽然高速，但超车机会不多，前10圈就这么跑着。第11圈米克在勒克莱尔周五撞车的同样位置失误上墙，触发安全车。
虽然未到进站窗口，但安全车是换胎的好机会。梅赛德斯希望借此机会让两台赛车同圈进站，此时比赛第一个争议时刻发生。
博塔斯在汉密尔顿身后刻意放慢速度，为了保证汉密尔顿出站领先。这一操作显然引起红牛不满，维斯塔潘在TR中怒喊“他们这么做是违规的”。FIA此时并没有介入。
两台梅赛德斯完成进站换上新硬胎，红牛决定让维斯塔潘留在赛道上。在街道赛采取和对手不同的策略，这么做合乎情理。毕竟以他们三台车的速度，可以轻松拉出一个进站窗口，维斯塔潘最差还是回到P3。
安全车带领几圈后，FIA发出红旗，理由是要修理22号弯的护栏。依照规则，维斯塔潘（和任何车手）可以回到Pit区“免费”换胎。
第一个争议浮出水面。汉密尔顿在TR中质问“红旗的依据是什么？他们是在赌博。”
是不是赌博，谁在赌博？FormulaFans认为，梅赛德斯在安全车下让两台赛车进站，是在“赌博”后面的比赛不会再出状况；红牛让维斯塔潘留在场上，也是在“赌博”，期待后面再出变数。双方根据比赛情况做出判断，都无可厚非，唯独FIA的做法有些不妥。
米克发生事故时，护栏很明显受损，根据安全原则需要进行修复，因此赛事总监马西如果要出红旗，就应该在第一时间就出，而不是先出安全车，并在有的车手进站、有的没进的情况下再“改判”。这里有一点很关键，无论在他判断出安全车和红旗时，护墙已经受损且没有再发生变化，马西在相同条件下做出了“改判”，直接“干预”了比赛。
红旗1后发车，维斯塔潘1号弯争议防守
重返发车格时，维斯塔潘在TR中抱怨汉密尔顿在身后开得太慢（超出10车距离），暗示对方故意拖慢节奏给轮胎升温。FIA此时没有介入。
“果然”，汉密尔顿的起步效果更好，领先维斯塔潘进入1号弯，荷兰人切了弯心返回赛道，汉密尔顿为了规避碰撞，让奥康上到了P2。场上的火药味彻底被点燃了。
巧的是第二个红旗此时赶到。如果没有红旗的话，红牛应该会被告知要交还位置，而中间夹了一个奥康则会使情况更加复杂。
赛事总监马西和两支车队之间的“谈判”过程就不再赘述，最终“建议”是奥康P1、汉密尔顿P2、维斯塔潘P3回到发车格。红牛领队霍纳说“他从未遇到FIA直接给出建议这样的例子”，也不知道这样操作的依据是什么。
此时，红牛、梅赛德斯和FIA之间的关系就变得紧张了，TR沟通中的音量也开始渐响。
红旗2后发车，维斯塔潘超车掌握主动
汉密尔顿保持硬胎不变（车队告知“这是正确的选择”），而维斯塔潘则换上中性胎，明显是有所目的。
比赛再次重启，汉密尔顿似乎只顾身旁的奥康，没留意维斯塔潘从内线切进1号弯，直接抢了头名，而汉密尔顿被夹了三明治，幸好前翼没有受损，并且一圈内迅速超越了奥康。
随后的小20圈比赛里，断断续续出示了三次VSC。FormulaFans对FIA的这个操作也十分不解，VSC下赛车在场上的位置不变，留给马修上赛道捡碎片的时间非常有限，使得整个过程缓慢而低效，中性胎的维斯塔潘可以“借机”保护轮胎，而汉密尔顿则损失了宝贵的追击时间。
“好戏上演”
转折点出现在第37圈。汉密尔顿抓住了维斯塔潘的DRS在1号弯外线爬头，荷兰人“故技重施”，用在巴西站的手段迫使汉密尔顿偏离赛道，保持住领先位置。
不像在巴西的不作为，这次FIA反应很快，立刻通知红牛交还位置。老实说，这种情况很常见，偏离赛道获利需要交还位置，初看F1的伙伴也都清楚。但不可思议的事情发生了。
维斯塔潘在DRS检测点前（得到车队指示）“战略性”放慢速度，似乎是想让汉密尔顿通过，然后他可以有DRS在接下来的直道上重新夺回领先。
梅赛德斯体育总监梅多斯（Ron Meadows）声称他们只被告知维斯塔潘会减速让位，但并不知道何时何处，因此还未通知汉密尔顿。于是便发生了戏剧性的“追尾事件”。
通过比较两台赛车的遥感数据，FormulaFans认为红牛是“有意”让维斯塔潘在那里让车，而汉密尔顿也明白对手的意图，于是两台赛车都留在行车线上。赛后FIA就这次撞车给维斯塔潘追加了10秒罚时，认定他负主要责任，虽然这个处罚不影响结果。
期间，梅赛德斯和FIA之间在TR中激烈对峙，马西说梅多斯没有听到正确的频道，而梅多斯说收到消息时维斯塔潘已经在前面减速了。
汉密尔顿的前翼受损但“奇迹般”还能坚持。
下一秒“蜜汁操作”
第42圈，维斯塔潘再次让汉密尔顿通过，然后迅速从内线又重新拿回领先位置。这一操作，估计看呆了所有人。
FormulaFans不经质问，这究竟是F1，还是游戏？！
当大伙还没有缓过神来的时候，FIA对维斯塔潘的5秒罚单飘然而至。也不知道为什么，维斯塔潘第44圈再一次在27号弯减速。这一次汉密尔顿“长了记性”，他超越维斯塔潘，并将对手挤到了赛道边缘，阻止他再次反超的机会，即便这么做被FIA出示了黑白旗。
此时，红牛也告诉维斯塔潘由于受到罚时，不需要再交还位置，但这么做对结果也没有影响。不久后维斯塔潘报告他的轮胎也不行了，然而他与身后奥康之间的差距不足以进站，不得不放弃争夺最快圈。
领跑的汉密尔顿驾驶着前翼受损的赛车仍不断刷新最快圈，直到车队告知他维斯塔潘不会进站换胎，才放慢速度。
为什么说有点“理解霍纳和维斯塔潘”
从2014年F1进入混动时代以来，红牛第一次离世界冠军近在咫尺，对胜利迫切渴望的心情可以理解，他们为此所付出的努力也值得尊敬。
冠军争夺进行到最紧张、最关键的时刻，剑拔弩张之间出现一些激动的行为也在所难免。在凌晨的比赛中，红牛和梅赛德斯双方也都穷尽各种手段，目的就是为了赢得比赛胜利。
博塔斯在安全车下故意放慢速度，汉密尔顿红旗后返回发车格也有意拉大距离，最后超越维斯塔潘时把对手逼至赛道边缘等；维斯塔潘在37圈的防守动作，与他之前在巴西站的操作如出一辙，但当时FIA并没有做出判罚，他有“理由”再来一次。
归结一下红牛的做法。他们处理比赛的原则就是在规则允许的边缘尽可能地占据“主动”，例如获得场上领先位置，然后等待FIA的决定，如果FIA不采取行动，那么战术就成功，对外的说辞“这就是比赛”；如果FIA做出判罚，把位置或获利还回去，面对媒体时就以弱者的姿态表达受到“不公平对待”。这就是为什么经常感觉总是红牛在被罚。
客观的说，这样的做法确有不体面，但当对手是强大的梅赛德斯和汉密尔顿时，因为对手在各个方面都是最好的，想要通过一般手段取胜机会渺茫，必须“迫不得已”采取一些极端手段，要不然也不会有“兵不厌诈”这个成语。从这个角度，是不是就好理解他们的做法了。
无论如何，我们要感谢两支伟大的车队和两位顶尖的车手，让2021赛季变得与众不同，还剩一场比赛，希望表现最好的车手与车队赢得冠军，实至名归。
正赛成绩
进站和轮胎统计
最快单圈和最快进站
最佳车手
车手积分榜
车队积分榜
（图片、视频来源网络)