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埃塞俄比亚与波音和解，737 MAX有望年底复飞

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随着近期印度、马来西亚和新加坡点头同意，波音737 MAX在全球复飞只剩下了三个障碍，那就是“印度尼西亚”和“埃塞俄比亚”两位“苦主”——以及“中国”。在去年737 MAX做出改进之后，全球已有175个国家和地区对其进行了重新认证。自2020年12月起，它已经在美洲和欧洲安全飞行了三个季度。
 

图：巴西戈尔去年带头复飞　Jetphotos图片
摄：Guilherme Jun Fujitaki
 
在波音公司的不懈努力下，曾发生坠机事故的埃塞俄比亚航空本周与之达成“和解”。埃塞航首席执行官近期对媒体说，“We have settled our case with Boeing… We are happy on the settlement.（我们已与波音达成和解，我们为此感到高兴）”。
 
和解内容没有公开。但据消息人士说，其中至少包括2.8亿美元现金。业内都知道波音喜欢用备件、服务和培训等进行“抵扣”，此次和解铁定也有相应内容。埃塞航目前有4架737 MAX 8，对它来说这些内容相当于“硬通货”，并不吃亏。
 

图：埃塞航空737 MAX 8在曼彻斯特　Jetphotos图片
摄：Tony Woof
 
波音一般还会在赔偿中承诺“未来订单折扣”。埃塞航目前还有26架未交付的订单，不知道是可“立即抵现”？还是会像某些商家那样“下次购物才能使用”。埃塞航曾说他要做“最后一个复飞者”，但评论认为在瑞安声称放弃737 MAX 10后，波音公司可能加大了筹码。
 
在美洲和欧洲全部开放绿灯之后，一些亚太国家迟迟不肯点头同意737 MAX复飞，让波音公司伤透了脑筋。在美国，一些评论甚至认为未复飞的国家在“谋求讹诈”，或者图谋不当利益交换。但从传出来的埃塞航与波音和解内容来看，双方并无过分之处。航空公司需要更先进的飞机去赚钱，制造商希望抹平产品创伤继续卖货，仅此而已。
 

图：埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴
 
但在公开的报道中，波音公司与埃塞航签署协议，说要把亚的斯亚贝巴发展成为“航空工业中心”，这意味着波音公司也许会在埃塞俄比亚建立某种工厂——比如像舟山那样的“内饰工厂”——或者大型的维修培训中心，或者拆解循环中心，等等。埃塞航CEO说，波音将拉拢普惠和柯林斯也加入进来，这非常令人遐想。
 
波音到底赔了埃塞航多少钱？这么一来就不好评估了。聪明的波音把赔偿由简化繁，将方式变通，将时间拉长，让一直观望的另两家找不到“企望”证据，实属高招。虽从理论上说，只要各国政府还没有批准，波音就需要一直背负“产品缺陷”责任。但在FAA批准之后，波音也可以用“属客户自行停飞”搪塞——所有用户对工厂都有所依赖，从“双赢”到“双输”其实就在一念之间。
 

图：不该总在地上躺着
 
客机坠毁是巨大的悲剧，但也不能总在地上躺着。埃塞航此次“掸掸土从地上站起来”，平静地与波音达成和解，让人看到了它理性的一面。埃塞航是非洲规模最大最成功的航空公司，希望它与波音迈过这个槛之后，双双奔向光明未来。
 
接下来埃塞航会对飞机进行改造。因为根据FAA批准的方案，除软件外737 MAX尾部有些线路需要敷设变更，另外还要对飞行员进行补充培训。有评论说接下来埃塞航会恢复接收新飞机，现有的4架估计会在2022年一季度复航。
 

图：非洲第一大航
 
埃塞航现在共127架飞机，接近九成已恢复运营。它服务好票价低，是连接世界与非洲的重要运营商。如果疫情影响再快一些消退的话，有人说这4架737 MAX在年底之前，就能重新飞上蓝天！

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