维斯塔潘连续两个周末在红牛的主场统治比赛，并且豪取职业生涯首个大满贯（包揽排位赛杆位、比赛胜利、最快单圈、领跑每一圈）。这也是荷兰人在F1的首个三连胜，过去五场比赛的第四场胜利，本赛季九战五胜，在车手积分榜上领先卫冕冠军汉密尔顿32分排名第一。
梅赛德斯车队博塔斯和迈凯伦车手诺里斯分列二、三位，而七冠王汉密尔顿遭遇赛车后部损伤仅取得P4，过往5场比赛第3次无缘领奖台，已经连续5场比赛未尝胜绩。
而从P8起步的威廉姆斯车手拉塞尔，再一次与得分失之交臂，他在顽强防守两届世界冠军阿隆索10圈之后，在比赛倒数第3圈被超越。
本赛季首个三连背靠背比赛正式结束，红牛凭借着一波强势的连胜/完胜，在车手和车队积分榜上都逆转并甩开了汉密尔顿与梅赛德斯。混动时代以来梅赛德斯一统天下的局面被打破，红牛变成了新的“一家独大”，并且非常有希望拿下2021赛季的总冠军。
“新瓶装旧酒”的比赛
红牛环赛道第二个周末的比赛，是自2020年初全球疫情爆发之后，时隔1年半、25场比赛，100%向车迷开放现场观赛。维斯塔潘掌控比赛领跑全场，让到场的数万名荷兰车迷兴奋不已，变成一片欢乐的橙色风暴。
比赛一开始，当两台梅赛德斯在追逐诺里斯争夺场上P2的位置时，维斯塔潘在头几圈便建立了稳固的领先优势。当汉密尔顿花了将近20圈终于过掉诺里斯时，他已落后荷兰人将近10秒，这个差距已经没有可能在战术上做什么文章了。
原本可以“舒服”地带回P2，不过祸不单行，当比赛进行到一半时，汉密尔顿的赛车被曝出底板受到了损伤，疑似是在最后一个弯角上了路肩所导致的。随之而来，汉密尔顿开始受到了圈速下降和轮胎磨损加剧的双重挣扎，使身后的队友以及诺里斯不断迫近。梅赛德斯车队一开始希望博塔斯能跟在汉密尔顿身后，并阻挡诺里斯，这样可以最大程度获得车队积分（因为佩雷兹的名次靠后，这是追进车队积分差距的好时机）。但由于汉密尔顿的情况十分糟糕，这样保守的做法有可能会被诺里斯一超二，因此车队通知博塔斯可以与队友比赛，结果是他与汉密尔顿在场上交换了位置。两圈后汉密尔顿被诺里斯超过，遂进站换胎，不得不接受P4的结果。
上面的剧本，如果将车手与车队的名称抹去，你会发现，这是一场“标准”的混动时代的比赛，有一台赛车在前面遥遥领先，然后两三台赛车争夺领奖台，是不是很熟悉？的确，这就是赛车运动，机械方面的实力主导比赛主旋律。
法拉利这一回智商在线
法拉利车队的策略组需要被单拉出来重点表扬一下，他们的“数学天才”成功计算出车队需要怎么样的操作能过确保至少有一台赛车能够击败佩雷兹，因为墨西哥人两次把勒克莱尔逼出了赛道，吃到两张罚单5+5秒一共10秒的罚时。
围绕在佩雷兹、里卡多和两台法拉利之间的比赛，就是想方设法解开这道数学题，获得方程的最优解。比赛中，勒克莱尔和佩雷兹都试图超越里卡多，他们被压在身后距离十分接近，两人之间短兵相接在所难免。虽然两张罚单都给了佩雷兹，但勒克莱尔的防守也是十分激进，TR中更是火药味十足。不过好在赛后两位车手都迅速降温，相互谅解。
佩雷兹终于在比赛不到20圈时超过了里卡多，此时法拉利就面临考验，需要想办法阻止佩雷兹在身前创造10秒的领先优势，以确保在最终成绩上排在墨西哥人身前。现场情况勒克莱尔无法超过里卡多，而且轮胎在和佩雷兹的焦灼中过度损耗。此时法拉利做出了一个关键且英明的决断，让两位车手交换位置，希望赛恩斯凭借新换上的中性胎去挑战迈凯伦。事实证明这个决定是对的，而且时机也很准，西班牙人在倒数第二圈时超过了里卡多，紧接着做了两个飞快的单圈，成功抢在了罚时后的佩雷兹身前，获得P5。
如果法拉利车队多犹豫两圈，计划很可能就难产了。
总冠军已是红牛的“囊中之物”？
即便现在维斯塔潘和红牛都对总冠军闭口不谈，但现实情况是他们已经正式从梅赛德斯和汉密尔顿手中抢过了争夺年度冠军的主动权。
本赛季目前结束的9场比赛，可以大致划分为：两个月前结束的4场比赛，梅赛德斯取得3场胜利，汉密尔顿领先维斯塔潘14分；随后的5场比赛，红牛5连胜，维斯塔潘原本也是5连胜（阿塞拜疆遭遇爆胎），车手积分榜上反超汉密尔顿32分。
维斯塔潘一直在强调赛季还有很长的路要走，但看过比赛的人都明白，趋势一旦建立，梅赛德斯要想翻盘真的很困难了。正如汉密尔顿在周日采访时说维斯塔潘已经“渐行渐远”了，对此“无能为力”。
维斯塔潘在红牛环的两场胜利如同是一个翻版，他在红牛环赛道的两个周末没有受到任何实质性的挑战，从杆位到正赛，都是一个人的表演。再加上此前的法国站，如果不是起步1号弯的失误，恐怕也会是领跑完全场的。
在红牛的主场，梅赛德斯尤其是汉密尔顿很少有能在这里跑得舒服的。昨天的比赛，汉密尔顿花费了不少力气才超越诺里斯，并在TR中赞叹英国同胞“开得非常漂亮”。两场比赛，梅赛德斯都没有机会挑战到红牛，或者他们自己都不认为要去那么做，目标只是让汉密尔顿能够拿到P2在积分榜上尽可能止损，但可惜汉密尔顿的赛车在第29圈过10号弯时偏离赛道上了路肩，导致一块重要的车身后部空气动力学部件脱落，造成了单圈0.5秒的损失。情况更为恶劣的是，底板的损伤还造成了轮胎的过度磨损，使他难以一停完成比赛，最终车队只能放弃了保两台车的计划，让博塔斯超了过去，汉密尔顿只能无奈吞下P4。
维斯塔潘在赛后谦逊的表示，他很享受当下的比赛，并且专注于本赛季余下的时间，和车队并肩作战确保每一站都能发挥赛车全部的潜力。
一周之后的银石，原本百分百是属于梅赛德斯的赛道，但现在一切都是疑问。暂且抛开红牛环赛道，因为梅赛德斯的工程师团队认为赛道特性是W12赛车发挥不理想的部分原因，而银石赛道的特性应该是更偏向于他们的。往回翻两周，法国站的正赛，汉密尔顿原本是有机会取得胜利的，错在车队的策略上，而赛车的长距离表现略优于红牛。
不过，红牛几乎每一站都在升级他们的赛车，从底板、扩散器、前翼、尾翼、侧箱和破风板，几乎涉及赛车的每一处，再加上引擎动力的完全释放，提升力度相当之大，效果也很明显。与此同时，梅赛德斯方面尽管会在银石有一次常规性的升级，但车队方面表示升级幅度不会很大，而且这将会是本赛季的最后一次。所以在银石他们能否匹敌红牛，或者说在那之后的比赛，又将如何应对？总之情况是不乐观的。
红牛部分“舍弃”2022？
其实读到这里，每个人心里已经对本赛季的走势和最终结果有了自己的判断，大家的想法应该也会是一个共识。那么就剩下一个问题了，红牛是不是把赌注都压在了今年？
这是一个权衡的游戏。红牛嗅到了八年来最好的争冠机会，一定会孤注一掷，玩命争取拿到胜利。车队内部想必也在进行周密的计算，在预算和研发上限上进行“赌博”。究竟有多少百分比放在今年、多少投入2022新规赛车的设计不得而知。
梅赛德斯方面，领队沃尔夫已经明确表示了他们将所有的研发工作都放到了2022年，而本赛季剩余的小幅度更新也都是遵照之前计划好的，不会再有新的研发和升级。
而红牛领队霍纳说话的语气似乎和沃尔夫大相径庭，他表示车队在平衡今年和明年的工作方面做得很好，并没有什么神奇之处，过去也遇到过规则大改的时候，要做的只是平衡好资源并将其用在刀刃上。
汉密尔顿续约释放的信号
伴随这周的比赛，还有一个重要的新闻就是汉密尔顿宣布与车队续约2年，直到2023赛季结束。想到2021年的续约工作（受到全球疫情的影响）直到赛季临近开始才敲定，这次的续约都没有等到夏休期，显得有些突然。
汉密尔顿的这一次续约意义非凡，而且时机也很特殊。赶在卫冕征程遇到极大挑战的时候选择对外宣布，很重要的作用便是稳定军心，表明他、车队以及沃尔夫都对未来充满了信心。下一步，车队的工作将会是考察汉密尔顿队友的候选人，究竟是博塔斯还是拉塞尔，老将和新人各有利弊，为了能够在2022规则大改后取得好成绩，这个人选也必须要慎重考虑。
有一种假设，梅赛德斯对于本赛季的定位可能就是战略性的取舍，原因很明显。考虑到预算帽和研发控制（他们是受限最多的车队），同时兼顾今年和2022是不现实的，所以提前将资源都转向2022。而对于车队来说，七连冠之后歇一年，搞一搞内部建设（人员方面的调整），不用总担着卫冕冠军的巨大压力，明年再来。而对于自由媒体来说，也不希望总看到一支车队获胜，对整个F1的商业运作也不利。因此这么分析，发现确是一个all win的解决方案。
在结束了连续三周的魔鬼赛程之后，车队和车手可以迎来一周喘息的机会。下一站将会去到英国的银石赛道，梅赛德斯的主场，届时如果汉密尔顿不能击败维斯塔潘赢下比赛的话，那么对于汉密尔顿和梅赛德斯的卫冕之路将会是极大的困难了（上面的假设要成真了）。
正赛成绩
进站和轮胎统计
最快单圈和最快进站
最佳车手
车手积分榜
车队积分榜
（图片、视频来源网络）
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