特斯拉将向所有车主共享“黑匣子”？北美用户已能体验，但有个条件……

节后上班首日，感觉怎么样？一个好消息：再过36天，就可以迎来下一个假期：端午3天小长假。

进入正题：闹得全民皆知的特斯拉维权事件，从上海车展车顶维权开始，已经过去半个多月，而如果要从事故发生那天算起，已经持续了70多天。

今日份的最新进展，特斯拉内部人士透露，为了让用户能够自由查看车辆后台数据，特斯拉目前正在开发线上信息系统平台，以供所有车主查询并获取车机交互的数据，预计年内上线。

行车数据解读和数据隐私问题，一直是此次事件的两大焦点。围绕着它们的话题探讨，这两天已经从“特斯拉公开事故前1分钟数据”“单踏板模式”等，转移到了EDR（事件数据记录器）。

就眼下的情况来看，一锤定音的结论还远未到来，舆论场的讨论与争议还将在一段时间内保持较高的热度。在某种程度上，这也算是给国民上了一堂智能电动汽车的大型普及课吧。

特斯拉年内或将上线数据平台

按惯例，先上一段科普。

EDR，全称Event Data Recorder（事件数据记录器），主要负责记录车辆在发生碰撞，或者类似碰撞的情况下，与车辆动态和安全相关的一些数据。像是车辆速度、ABS状态、方向盘转向角度、发动机状态、气囊状态、安全带状态、油门踩踏位置、驾驶辅助系统状态，以及车辆发生碰撞后的车速变化等数据。它在车辆本地存储着，数据读取通常需要专用设备与车辆进行物理连接，这能保证数据不被修改。

图片来源：图虫创意

你可以把它看成是车辆的“黑匣子”，有助于鉴定机构在事故发生后，还原事故发生前、中、后的车辆状态，为判断事故责任归属提供依据。

此前，特斯拉向当事车主提交了事故前30分钟行车数据，同时对外公布了事故发生前1分钟的行车数据。这些数据在网上引发全民热议和分析，其中不乏对数据真实性提出的质疑。

（传送门☞ 十问特斯拉刹车门事件）

就在今天，据特斯拉内部人士透露，为了让用户能够自由查看车辆后台数据，目前正在开发线上信息系统平台，以供所有车主查询获取车机交互的数据，预计年内上线。不过，会上传什么样的行车信息、数据是否免费提供等细节，暂不可知。

此前，据特斯拉用户手册显示，数据由车辆存储，车辆维修过程中，可由特斯拉维修技师进行访问、使用和存储，或通过车载远程信息系统定期无线传送至特斯拉。特斯拉可以使用该数据，提供特斯拉远程信息服务，进行故障检修，评估汽车质量、功能及性能，进行分析和研究以完成车辆及车辆系统的改良和设计等。

数据平台若真能上线，或将开智能电动汽车数据向用户共享的行业先河。

北美已上线EDR查询软件

就在几天前，特斯拉美国官网上线了EDR查询软件，并公布了读取恢复特斯拉车型EDR数据的方法。

车主可以通过特斯拉公布的方法，读取并恢复EDR数据，从而更清楚地了解爱车在发生事故时的表现。

目前，支持EDR数据恢复的特斯拉车型，包括Model S、Model X、Model 3和Model Y，但不包括2008-2012年生产的Roadster，因为该车型未配备EDR设备。

但是呢，这项服务，并不是完全免费。

特斯拉的EDR检索硬件套件 官网图

EDR恢复软件，可以在特斯拉官网免费下载。但硬件得自掏腰包，车主要先购买专用数据线，以及USB-to-CAN转接头等相关设备，售价为1200美元。

软硬件都准备好之后，车主便可使用Windows电脑和自己的特斯拉账户读取爱车的EDR数据了。

不过，特斯拉这项服务，仅面向北美用户（美国和加拿大）开放。当时，国内就有网友表示，由于近期的特斯拉维权事件，中国市场似乎更加迫切需要这项服务。

汽车“黑匣子”或将加速落地

电车志不只一次说过，随着汽车“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）浪潮的到来，新能源车、互联网车、自动驾驶车等概念层出不穷，这在给我们带来新鲜驾驶体验的同时，也加大了对行车安全的挑战。

如果智能汽车因为电控系统问题导致事故，那么，取证和追责的过程会变得更麻烦。此时，“黑匣子”就能起到关键作用。

也因此，业内有这样一种观点，汽车“新四化”的趋势下，叠加此次特斯拉维权事件，或将会加速车辆EDR的落地速度，甚至成为标配。

事实上，EDR也不是什么新鲜事物。

早在2006年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就发布了EDR的定义和相关标准，并要求从2014年9月起，制造的装有EDR的车辆需要满足相关技术要求。

强制要求的参数共15个，包括制动踏板的开关、纵向速度变化、最大的纵向速度变化时的时间等；另有30种EDR自愿配置的数据类型。

NHTSA调查特斯拉自动加速的事件，也正是通过提取EDR数据。

而国内，EDR的国家标准也已于2020年12月24日发布，并将从2022年1月1日起实施，共有23个A级数据和50个B级数据需要记录。

这些数据，包括ABS状态、横向加速度、垂直加速度、制动踏板位置、AEB（自动紧急制动系统状态）、电子稳定控制系统状态、保护系统报警状态、轮胎压力监测系统报警状态，等等。

真相依然还在路上，但从行业健康发展的角度看，这一次次的进展，似乎正在推动智能汽车领域信息安全和监管方式的进步。你觉得呢？